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　　世（shì）界经济论坛官网17日刊（kān）文称，中国已成（chéng）为全球最（zuì）大（dà）的电动汽车市场，中（zhōng）国车企生（shēng）产的电动汽（qì）车占全球电动汽（qì）车总产量的一半以（yǐ）上。而在这（zhè）一市场上，墨菲和（hé）其他分析（xī）师认为（wèi），美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌的（de）实力。墨菲（fēi）说（shuō），消费者现在对中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度（dù）”很强，尤其（qí）是在美国对中国电动汽车（chē）征收（shōu）超过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度（dù）”可能会变（biàn）得（dé）更加强烈。

　　“积极管理你的核心业务（wù），这真是一剂难吃的药。我们（men）有很多艰苦（kǔ）的工作要做（zuò）。”墨菲表示，虽（suī）然底特律汽车制（zhì）造商需要（yào）重新思（sī）考在中国的经营方（fāng）式，但美国（guó）电动汽车领导者特斯拉的情况（kuàng）略有不同，与传（chuán）统的（de）底特律汽车制造（zào）商相（xiāng）比，特斯拉在电动汽车零部件方面（miàn）拥有大约1.7万美（měi）元的（de）成本（běn）优（yōu）势，这有（yǒu）助于该公司在（zài）中（zhōng）国市场的（de）发展，使其有“更大的发展（zhǎn）空间”。（汪品植）

　　第四（sì）是日本、菲律宾（bīn）与（yǔ）中（zhōng）国互动以及各自国内（nèi）的变数。众所周（zhōu）知，日本和（hé）菲律宾的最大贸易（yì）伙伴（bàn）都是中国，日本和中国（guó）的（de）贸（mào）易额，等于（yú）日美贸（mào）易额的两倍。所以（yǐ），它们都在和美国做各种“秀恩爱”动作的同时，反复表明不（bù）希（xī）望影（yǐng）响与中（zhōng）国（guó）合作（zuò）的态度（dù）。这种看似矛盾的（de）现象（xiàng），反映了一种政治（zhì）经济（jì）利益结构极（jí）不平衡、需要调整的“病态”。最（zuì）近王毅外长（zhǎng）即将到印尼等东（dōng）盟（méng）国家访问，必将推动中国与东盟关系发展，一边是与（yǔ）中国合作的阳关道，一边是与中国对立的独木（mù）桥，各方会如（rú）何选择呢？！