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为维（wéi）护海域（yù）管理秩序，保护海洋（yáng）生态环境，对于现有养殖用海（hǎi）的（de）两类情形要有序清（qīng）退。一是位于生态保护红（hóng）线（xiàn）内且不符（fú）合（hé）《自（zì）然资源部、生态环境部、国家（jiā）林业和草原（yuán）局（jú）关（guān）于加强生（shēng）态（tài）保护红线管理的通知（试行）》（自然资发〔2022〕42号（hào））文件管（guǎn）控政策（cè）的养殖用海；二是生态保护红（hóng）线外没有合法（fǎ）合（hé）规不动产权利（lì）证书（shū）或权利证明、养（yǎng）殖证（zhèng）等且（qiě）不符合国土空间总体（tǐ）规划、海岸带（dài）规划以及养（yǎng）殖水域滩涂规（guī）划等专（zhuān）项规划的养殖用海。生态保护（hù）红线内允许在不扩大现有水产养殖规模前（qián）提下（xià）开展符（fú）合管控政策（cè）的养殖活动。考虑到人工鱼礁对改善海洋生态（tài）环境具有一定作用，并且已投放的人工（gōng）鱼礁（jiāo）回收难度大、成本（běn）高，清退会对海洋生态功（gōng）能造成破坏，因此已（yǐ）投放人（rén）工（gōng）鱼礁的海洋牧场（chǎng）不（bù）在（zài）清退（tuì）范围内。

　　“积极管理你（nǐ）的（de）核（hé）心业务，这真是一（yī）剂（jì）难吃的药。我们有很多艰苦（kǔ）的工（gōng）作要做。”墨（mò）菲表示，虽然底特律汽车制造商需要（yào）重新思（sī）考在（zài）中国的（de）经营方式，但美国电动汽车（chē）领（lǐng）导者特斯拉（lā）的情况（kuàng）略有不同，与传（chuán）统（tǒng）的底特律（lǜ）汽车制（zhì）造商（shāng）相比，特斯拉在电动汽车零部件方（fāng）面（miàn）拥有大约（yuē）1.7万（wàn）美元（yuán）的成本优势，这有（yǒu）助于（yú）该公司在（zài）中国市场（chǎng）的发（fā）展，使其有（yǒu）“更大（dà）的（de）发展空（kōng）间”。（汪（wāng）品植）

　　WADA指出，科研人员和外（wài）部法律顾问进行长达数周的审查（chá）后（hòu）认为（wèi）无（wú）法反驳曲（qū）美他嗪来源于污染（rǎn）的可能性，这一结论也（yě）和资料中（zhōng）的（de）分（fēn）析数据相符。同时鉴于污（wū）染造（zào）成（chéng）阳性，运（yùn）动员没有被认定有（yǒu）过（guò）错，所以（yǐ）WADA认为没有（yǒu）理由对中国反兴奋剂中心的决定提出上诉。