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　　笔者跟多位省级、市（shì）级税务人士交流得（dé）知，目前并没有（yǒu）全国性（xìng）查税部署。一些（xiē）地（dì）方根据当地税收大数（shù）据风险提示等对（duì）个别企业（yè）查税（shuì），是日（rì）常工作，也是税务部门正常履（lǚ）职。毕竟税务部门（mén）主要负（fù）责税收、社会保险（xiǎn）费和有关非税（shuì）收入的征收（shōu）管理，发现偷逃税、少缴税行为，理应（yīng）依法制止，否则就是渎职。

　　同时（shí），中日两国在（zài）战后（hòu）一（yī）直就存在很多既（jì）有的矛盾（dùn），比如“东亚争雄”的问题、“历（lì）史认识（shí）”的问题、台湾问题、两国的（de）领海划界问题（tí）等（děng）等。近年来，中日都在（zài）走向（xiàng）大（dà）国（guó）化的进（jìn）程中，又不断地发生摩擦和碰（pèng）撞。一定程度上，这也是日方（fāng）近（jìn）年少提甚至不（bù）提“中日战略互（hù）惠关系”的（de）原因。

　　世界经济论坛官（guān）网（wǎng）17日（rì）刊（kān）文称，中（zhōng）国已（yǐ）成为全球（qiú）最大的电动汽车市场（chǎng），中国车企生产的电动汽车占全（quán）球电动（dòng）汽车（chē）总产量的一半以上。而（ér）在这一市场上，墨菲和其他分析（xī）师认为（wèi），美（měi）国车企（qǐ）当下（xià）很难抵挡（dǎng）中（zhōng）国自（zì）主品牌的实力。墨菲（fēi）说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其是在美（měi）国对中国电动汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种“忠诚度（dù）”可能会变得更加强烈。