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　　中国名（míng）义税（shuì）负一直高于实际税负。所谓名（míng）义税负是指企业（yè）名（míng）义上该缴纳的（de）税费。由于征管、企（qǐ）业对（duì）税法理解等原因，实际上（shàng）企业不一定（dìng）足额（é）缴纳法律（lǜ）意义（yì）上的税费。

　　但（dàn）是，近年来，由于日（rì）本面对着“百年变局（jú）”等各种（zhǒng）各样的压力（lì）。首（shǒu）先（xiān）是中日关（guān）系力量对比的显著变化（huà）。中（zhōng）国从以前远远（yuǎn）落后于日本的经济发展，到2010年（nián）经（jīng）济总量开始超（chāo）越日本，到之后的十几年（nián）间，中国的（de）GDP已经是日本的三倍以上。而日本则明（míng）显感受（shòu）到了这（zhè）样（yàng）的变化和压力。而且（qiě）伴随中日经济和综合实力的这种明（míng）显的变化，同时呈（chéng）现出中日关系似乎在向着负面的方（fāng）向发展。在中（zhōng）日经贸额（é）不断增长（zhǎng）的同时，中日之间的政治信任和民间感情（qíng）却似乎在（zài）不断（duàn）的（de）下降，这种微妙、复杂（zá）的（de）中日关系取态，对（duì）中日都（dōu）是压（yā）力很（hěn）大的，对（duì）日本尤（yóu）其如此。

　　“积极管理你的（de）核心业务，这真是一剂难吃的（de）药。我（wǒ）们有很多（duō）艰（jiān）苦的工作要做（zuò）。”墨菲表示，虽然（rán）底（dǐ）特律汽（qì）车制造商需要重新（xīn）思（sī）考在中国的（de）经（jīng）营方式（shì），但（dàn）美国电动汽（qì）车领（lǐng）导者特斯拉（lā）的情况略有不（bù）同（tóng），与传（chuán）统的（de）底特律（lǜ）汽车制造商相比，特（tè）斯（sī）拉在电（diàn）动汽车零部（bù）件方面（miàn）拥有大约1.7万美元的成本优势（shì），这有助于该公司在中（zhōng）国市场的（de）发（fā）展，使其有“更（gèng）大的（de）发展空间”。（汪品（pǐn）植（zhí））