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　　[环球（qiú）时（shí）报综合报道]“一（yī）段（duàn）时（shí）间以来，比亚迪（dí）、吉利等中国（guó）自（zì）主（zhǔ）品牌（pái）的崛起给不少外国汽（qì）车品牌带来（lái）压（yā）力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产（chǎn）业（yè）分析师（shī）约翰·墨菲当天在美国（guó）汽车媒体协（xié）会有关活动中表示，美国底（dǐ）特律三巨（jù）头（即（jí）通用汽（qì）车、福特汽车和斯特兰蒂斯（sī））应“尽快”退（tuì）出中国（guó）市场。他同时警告（gào）说，美国三大车企需要采（cǎi）取更严厉的措施削减开支，尤其是（shì）在（zài）内燃机（jī）业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

　　其实，百年来的中日关系一（yī）直都（dōu）存在谁来主导、走向何方（fāng）的问题。当然这中间有美国的因素，因为日美在二战后至今（jīn）的制度安排上，是美国在直接影响甚至在重大问题上主导着日（rì）本的一些外交决策。但是，在（zài）中日（rì）互动中（zhōng），中方是主导的一方，而在建交之后开启的中日关（guān）系发展的热潮中，中方（fāng）倡导的以“友好外交、人民外交、和平外交”为主（zhǔ）要特征的中日关系发展，应该说（shuō）一直是（shì）顺（shùn）畅的。

　　近（jìn）些（xiē）年我（wǒ）们也能（néng）看（kàn）到这些举措（cuò），中国（guó）推出大规模减税降费政策，有（yǒu）不少是长期执（zhí）行的制度（dù）性（xìng）政策。比如为消（xiāo）除（chú）重（zhòng）复征税，营业税改为增值税；增值税基本（běn）税（shuì）率从17%降至13%；个人所得税也通过（guò）扩（kuò）大税率级距、增加专项附加扣除、提高起（qǐ）征点，实际降（jiàng）低了税（shuì）负；城镇职（zhí）工基本养（yǎng）老保（bǎo）险单（dān）位（wèi）缴费比例降至16%等。