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　　因此在（zài）不（bù）断（duàn）强化税收征管的同时（shí），应该同步（bù）适（shì）度推进税制改革，适度降低名义税（shuì）率，让企（qǐ）业实际税负维持在一（yī）个合理水（shuǐ）平，同时国家（jiā）财（cái）政收入（rù）也并不（bù）会由此减少（shǎo），进而（ér）实现良性循（xún）环。

　　其实，百年来的中（zhōng）日关系（xì）一直都存（cún）在（zài）谁（shuí）来主导、走向何方的问（wèn）题。当然这中间有（yǒu）美国（guó）的因素，因为（wèi）日美在二战后至今的制度安排上，是美国在（zài）直接影响甚至在重大问题上主导着日（rì）本的（de）一些外交决策。但是，在中日（rì）互动中，中方是主（zhǔ）导（dǎo）的（de）一方，而在建交之后开启的中日关系发展的（de）热潮中，中方倡导的（de）以“友好外交、人民外交（jiāo）、和平外交（jiāo）”为（wèi）主要特征（zhēng）的中日关系发展，应该说一直是顺（shùn）畅（chàng）的。

　　世界经济论坛官网17日刊文（wén）称，中国（guó）已成为全球最大（dà）的电动汽（qì）车市场，中国车企生产的电动汽车占（zhàn）全球电动汽车（chē）总产（chǎn）量的一半以上。而在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师认（rèn）为，美（měi）国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对（duì）中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在（zài）美国对中国电（diàn）动汽车征收超（chāo）过100%的关税后（hòu），这种（zhǒng）“忠诚度”可（kě）能会（huì）变（biàn）得更加强烈（liè）。