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　　其实，日本无论是自（zì）身的（de）稳定、还（hái）是经济（jì）繁（fán）荣（róng）以及大国（guó）化进程，都处处离不开中国（guó）。这就是（shì）为什么近两年来，岸田似（shì）乎和拜（bài）登（dēng）走得很近（jìn），争相送“投（tóu）名状”，但实际上他也（yě）在很积（jī）极地推动日本加（jiā）入RCEP，加强和中国（guó）及亚洲（zhōu）的（de）这种实（shí）质性的合作关（guān）系，以稳定自身的经济（jì）发展（zhǎn）和社会生（shēng）活。就在最近两（liǎng）天，他跑到美国（guó）去和（hé）拜（bài）登“秀恩爱”的同时（shí），又和中韩（hán）两（liǎng）国争取要（yào）在（zài）五月份举办中日韩（hán）领导人会议，推动中日（rì）韩的合作。这些看似（shì）矛盾的表现，正是（shì）日本今（jīn）天（tiān）面对（duì）两难困境和自身国家发展“焦虑”的一个（gè）真实写照，美国的焦虑是“霸权的（de）焦虑”，日本的（de）焦（jiāo）虑（lǜ）可（kě）是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　世界经（jīng）济论坛官网17日（rì）刊文称，中国（guó）已成为全（quán）球最（zuì）大的电动汽车（chē）市场，中国车企生产的电动汽车占全球电（diàn）动（dòng）汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨（mò）菲（fēi）和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中（zhōng）国自主品牌的实力。墨菲（fēi）说，消（xiāo）费者现在（zài）对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美（měi）国对中国电动汽车（chē）征收（shōu）超过（guò）100%的关（guān）税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会（huì）变得更加强烈。

　　因此从（cóng）这种意义上说，我们尤其要冷静、准确（què）地把握美日各自的矛盾，特（tè）别要重视日（rì）本（běn）的动（dòng）向，调（diào）动中日关（guān）系中的积（jī）极因素，注意克服消极因素，中（zhōng）日关系也（yě）要（yào）扣好第一（yī）粒纽扣，重建（jiàn）“战（zhàn）略互惠（huì）关系”就是今（jīn）天中日关系的第（dì）一粒纽（niǔ）扣，进而也同样用“和为贵、稳为重、信为（wèi）本”的方（fāng）针（zhēn）来建立中（zhōng）日相（xiāng）处之道，牢（láo）牢掌（zhǎng）握（wò）住中日（rì）关系（xì）的（de）主导权。