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　　因此（cǐ）在不（bù）断强化税收（shōu）征管的同时，应该（gāi）同步（bù）适度推进（jìn）税制（zhì）改革，适度降（jiàng）低名义税率，让（ràng）企业实际税负（fù）维持在一个合理水平（píng），同时国家财政收入（rù）也并（bìng）不会由此（cǐ）减少，进而实现良性循环（huán）。

　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。

　　在经济全球化背景下，供给（gěi）和需求都具有全球性。不同（tóng）国家在各自强项产（chǎn）业的（de）产能大（dà）一（yī）些，在其他产业的产能小一些，这是由各国（guó）的（de）比（bǐ）较优势决定的。只有加强合作，才（cái）能共同发展（zhǎn）。据国际能源署（shǔ）测（cè）算（suàn），2030年全球新能（néng）源汽车需求（qiú）量将（jiāng）是2023年全球（qiú）销量的3倍多。在推进绿（lǜ）色（sè）低碳（tàn）转型发展的进程中，电动汽（qì）车等新能源领域（yù）蕴藏（cáng）着海（hǎi）量市（shì）场（chǎng）需（xū）求，这将是各国发展的共同机（jī）遇。中国新能源产业持续发展、持续提供（gōng）优质产（chǎn）能，不仅满足（zú）自身高质量发展需要，也（yě）对全（quán）球（qiú）应对气（qì）候变化和绿色低碳转型（xíng）作出重（zhòng）要贡献（xiàn）。