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　　事故属安（ān）全生产责任事故。事（shì）故发（fā）生后，西安市已成（chéng）立事故调（diào）查组展开深入调查（chá）。西安（ān）市（shì）安委（wěi）办（bàn）要求西安市轨道（dào）交通集团要（yào）加（jiā）强安全统筹管理，车辆调试方（fāng）西安中（zhōng）车（chē）长客轨道有限公司要履行好主体责任，规范操（cāo）作流程，认真（zhēn）举一反（fǎn）三，杜绝此类事故再次（cì）发生。

　　其实，日本（běn）无论是（shì）自（zì）身的稳定、还是经济繁荣以及大国化进（jìn）程，都处（chù）处离不（bù）开中国。这（zhè）就是为什么近（jìn）两（liǎng）年来，岸田似乎和（hé）拜登走得很近，争相送“投名状”，但实（shí）际上他（tā）也在（zài）很积（jī）极地推动日本加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲的这种实（shí）质性（xìng）的（de）合（hé）作关（guān）系（xì），以稳定（dìng）自身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最（zuì）近（jìn）两天，他跑（pǎo）到美国去和拜（bài）登“秀恩爱”的同时，又和中韩两国（guó）争取要（yào）在五月（yuè）份举办中日韩领导人会议，推（tuī）动中日韩的合作（zuò）。这些看似矛盾的表现，正是日本今天面对两难困境和自身（shēn）国家发（fā）展“焦虑”的一个真实（shí）写照，美国（guó）的（de）焦虑是“霸权（quán）的（de）焦虑（lǜ）”，日本的焦（jiāo）虑（lǜ）可是“生死（sǐ）的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　陈政高于（yú）1970年担任（rèn）辽（liáo）宁（níng）省（shěng）海城（chéng）县（xiàn）革委会政工组办事员（yuán）；1978年任大连海（hǎi）运学（xué）院团委书记；1982年任辽（liáo）宁省大（dà）连团（tuán）市委常委、学校部部（bù）长；1985年任辽宁省（shěng）大连市（shì）长海（hǎi）县（xiàn）副县长；1988年（nián）任辽（liáo）宁省大连市西岗（gǎng）区委常委、副区长（zhǎng）（主（zhǔ）持工（gōng）作）；1993年任辽（liáo）宁省大（dà）连市副市长；1997年任辽宁省省长助理；1998年（nián）任辽宁省副省长；2003年任辽宁省（shěng）沈阳市（shì）委（wěi）副书（shū）记、市长；2008年任（rèn）辽（liáo）宁省委副书记、省长。