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　　林剑（jiàn）介绍，德国总（zǒng）理朔尔（ěr）茨（cí）应邀于4月14日（rì）至（zhì）16日对华进行了正式（shì）访问。在（zài）京期间，习近平主席同（tóng）朔尔茨（cí）总理会（huì）见（jiàn），李强总（zǒng）理同朔（shuò）尔茨总理举行（xíng）会谈。两国领导人就中（zhōng）德关系进行了坦诚、深入（rù）的（de）交流，一致同意继续加强战略沟通，深（shēn）化互利合作（zuò），推动中欧关系稳定（dìng）健康发展，反（fǎn）对（duì）“脱钩断链”，共同应对全球性挑战，携（xié）手为世（shì）界注入更多稳定性和确定性。

　　世（shì）界经济论（lùn）坛官（guān）网（wǎng）17日刊文称，中国已成（chéng）为全球最大的电动汽车市场（chǎng），中国车企生产的电动汽车（chē）占全球（qiú）电动汽车总（zǒng）产量（liàng）的一半以（yǐ）上。而（ér）在这一市场上（shàng），墨菲和其他分析师认为（wèi），美国车企（qǐ）当下很难（nán）抵挡中国自主品牌的实力（lì）。墨（mò）菲说，消费（fèi）者现在对（duì）中国自主品牌（pái）的（de）“忠诚度”很强，尤其（qí）是在（zài）美国对中国电动汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这种“忠诚（chéng）度”可能（néng）会变得更加强烈（liè）。

　　但是，近年来，由于日本面（miàn）对着“百（bǎi）年变局（jú）”等各（gè）种（zhǒng）各样的压（yā）力（lì）。首先是中日（rì）关系（xì）力（lì）量对比的显著变化。中国从（cóng）以前远（yuǎn）远（yuǎn）落后（hòu）于日（rì）本（běn）的经济发展，到2010年（nián）经济总（zǒng）量开始（shǐ）超越日本，到之后的十几年间，中国的GDP已（yǐ）经是日本的（de）三倍（bèi）以（yǐ）上。而日本（běn）则（zé）明显感受到（dào）了这样的（de）变化和压力（lì）。而且伴（bàn）随中日经济和综（zōng）合实力的这种明显的变化，同时呈现出（chū）中（zhōng）日关系似乎在向着（zhe）负（fù）面的方向发展。在中日经贸（mào）额不断增长的同时，中日（rì）之（zhī）间的政治信任（rèn）和民间感情却似乎在不断的（de）下降，这种微（wēi）妙（miào）、复杂的中（zhōng）日关（guān）系取态，对（duì）中日都是压力很大的，对日本尤其如此。