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　　其（qí）实（shí），日本无论是自（zì）身的（de）稳定、还（hái）是经济繁荣以及大国（guó）化（huà）进程，都处处离不开中国。这（zhè）就是为什（shén）么（me）近两年来（lái），岸田似乎（hū）和拜（bài）登走得（dé）很近，争相（xiāng）送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中国（guó）及亚洲的这（zhè）种（zhǒng）实质性的合作关系，以稳定自身的经济发展（zhǎn）和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到美国去和（hé）拜登（dēng）“秀恩爱”的同时（shí），又和中韩两国争（zhēng）取（qǔ）要在五月（yuè）份（fèn）举办中日韩（hán）领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾（dùn）的表现（xiàn），正（zhèng）是日（rì）本今天面对两难（nán）困（kùn）境和自身国家（jiā）发（fā）展“焦虑”的一个真实写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦（fán）恼”，所以就更显得（dé）进（jìn）退失据、捉（zhuō）襟见肘（zhǒu）。

　　在经济全球化背（bèi）景下，供给和需求都具有全（quán）球性。不（bù）同国家在各自（zì）强项产业的（de）产能大一些（xiē），在其他（tā）产业的产（chǎn）能小一些，这是由各国的比较优势决定的。只有加强合（hé）作，才能（néng）共同发（fā）展。据国际能源署测算，2030年（nián）全球新能源（yuán）汽车需求量将是2023年全球销（xiāo）量的（de）3倍（bèi）多（duō）。在推进绿色（sè）低（dī）碳转型（xíng）发展（zhǎn）的进程（chéng）中，电动汽车等新能源（yuán）领域蕴藏（cáng）着（zhe）海量市场需求，这将是各国发展的共同机（jī）遇。中国（guó）新能源产（chǎn）业持续发展、持（chí）续提供优质产能（néng），不仅满足自身（shēn）高（gāo）质量发展需（xū）要，也对（duì）全球应对（duì）气候变化和绿（lǜ）色低碳（tàn）转（zhuǎn）型作出重要贡献。

　　会（huì）议要求，各金融单位（wèi）要按《论述（shù）摘编》的精神，毫不松懈防风险，坚定不移强监管（guǎn），务实（shí）有为促发展，全面完（wán）成今（jīn）年（nián）各项金融工作任务，切实（shí）把（bǎ）学习成（chéng）果转化为推动金融高（gāo）质量发展、加快建设金融（róng）强国的实际（jì）成效。