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　　在经济全球化（huà）背景下，供给和（hé）需求都（dōu）具有全球性（xìng）。不同国家在各自强（qiáng）项（xiàng）产业的产能大（dà）一些，在其他产（chǎn）业的（de）产能小一些，这是由各国的比（bǐ）较优（yōu）势决定的（de）。只有加强合作（zuò），才（cái）能共（gòng）同发展。据国际能源署测算，2030年全球新能（néng）源汽车需（xū）求量将是2023年全球销（xiāo）量（liàng）的3倍多。在推进绿（lǜ）色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领（lǐng）域蕴藏着海（hǎi）量市场（chǎng）需求，这（zhè）将是各国发展（zhǎn）的共同机遇。中国新能（néng）源（yuán）产业（yè）持续发展、持续提供优质产能，不仅满足自身高质（zhì）量（liàng）发展需要，也对全球应对气候（hòu）变化和绿（lǜ）色（sè）低碳（tàn）转型作出重要贡献。

　　特约评论员 庚欣：日本是一个岛屿国家，所（suǒ）谓岛屿国（guó）家，就必须要（yào）成为“陆海联（lián）动（dòng）”的桥梁。但是，从战后几十年（nián）的（de）实践来看，日本（běn）和周（zhōu）边（biān）各（gè）国的关系发展并不（bù）融洽。另外，日本毕竟是个经（jīng）济（jì）大国（guó），它的经贸关系主要是靠和中（zhōng）国、韩国等亚洲国（guó）家的互动，而不是依靠（kào）美国。现在日本和中国（guó）每年经（jīng）贸额达到3600多亿（yì）美元（yuán），而和美（měi）国的（de）经贸额只有中日经（jīng）贸额（é）的（de）一（yī）半左右。地缘关系上（shàng）大家又（yòu）是“搬不走的邻居”，这些都使（shǐ）得日本（běn）处处进退两难。

　　其实，日本无论是（shì）自（zì）身的稳（wěn）定、还是经济繁（fán）荣以及大（dà）国化进程，都处处离不开中国。这就是（shì）为什么近（jìn）两年来，岸（àn）田似乎和拜登走得很（hěn）近（jìn），争相（xiāng）送“投名状”，但实际上他（tā）也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性的合作（zuò）关系，以（yǐ）稳定自身的经济发展和（hé）社会生活。就在最近两天，他跑（pǎo）到美国去（qù）和拜登（dēng）“秀恩爱（ài）”的同时（shí），又（yòu）和（hé）中韩两（liǎng）国争取要在（zài）五月份举办中（zhōng）日（rì）韩领导人（rén）会议，推动中（zhōng）日韩的合（hé）作。这些看似矛盾的表现，正是日本（běn）今天面对（duì）两难（nán）困境和自身（shēn）国家发展“焦虑”的（de）一个（gè）真实写照（zhào），美（měi）国的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦（jiāo）虑（lǜ）可是“生死（sǐ）的（de）烦恼”，所以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。