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　　世界经济论坛（tán）官（guān）网17日刊文称，中国已成（chéng）为全球最大（dà）的电动汽（qì）车市场，中国（guó）车企生产的电动汽车占（zhàn）全球电动（dòng）汽车（chē）总产量的（de）一（yī）半以上。而在（zài）这（zhè）一市（shì）场上，墨（mò）菲和（hé）其他分析师认为，美国车（chē）企（qǐ）当下很难抵挡中（zhōng）国自主品牌的实（shí）力。墨菲（fēi）说，消费者现在对中（zhōng）国自主品牌的“忠诚度”很强，尤（yóu）其是在美国（guó）对中国电动汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这种（zhǒng）“忠诚（chéng）度（dù）”可（kě）能会变得更加强（qiáng）烈（liè）。

　　其实，日本无论是自身的（de）稳定、还（hái）是经济繁荣以及大国（guó）化进程（chéng），都处（chù）处离（lí）不开中国。这就是为什么近两年来，岸（àn）田似乎和（hé）拜登走（zǒu）得很（hěn）近，争（zhēng）相送（sòng）“投名状”，但实际（jì）上他也在很积极地推动日本（běn）加入RCEP，加强和中（zhōng）国及亚（yà）洲的这种实质（zhì）性的合作关系（xì），以稳（wěn）定自身（shēn）的经济发展和社会生活。就在最近两天，他（tā）跑到美国去和拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又和中韩（hán）两（liǎng）国争取（qǔ）要在五月份举办（bàn）中日韩领导人会（huì）议，推（tuī）动中（zhōng）日韩（hán）的合作。这些（xiē）看似矛盾（dùn）的表现，正（zhèng）是日（rì）本今天（tiān）面（miàn）对两难困境（jìng）和自身国（guó）家发（fā）展“焦（jiāo）虑”的一个（gè）真实写照，美国（guó）的焦虑是（shì）“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生（shēng）死的烦（fán）恼（nǎo）”，所以就更显得进（jìn）退失（shī）据、捉襟见肘。

　　根据（jù）美国（guó）CNBC网站（zhàn）梳理的数据，通用汽车及其合资公司（sī）在华市场份额从（cóng）2015年的（de）15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通（tōng）用汽（qì）车全部盈利的比例也有（yǒu）所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中（zhōng）国地区保（bǎo）留其旗下Jeep品牌的（de）进口业务。