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　　但是，近（jìn）年来（lái），由（yóu）于日本面（miàn）对着“百年变局”等（děng）各种各样的压力。首（shǒu）先是（shì）中日关系力（lì）量对比的（de）显著变（biàn）化。中国从以前（qián）远远落后于日本（běn）的经（jīng）济发（fā）展，到2010年经（jīng）济总量开（kāi）始超越日（rì）本，到之（zhī）后（hòu）的十几年间，中国的GDP已经（jīng）是日本的三倍以上。而日（rì）本则明显感受到了这样的变化和压力。而且伴随中日经济和综（zōng）合实力的这种明显的变化（huà），同时呈现出中日关系似乎在（zài）向着负面的方（fāng）向发展。在中（zhōng）日经贸额不断增（zēng）长的（de）同时，中日之间的政治信任和民间感情（qíng）却似乎（hū）在不断的下降，这种微（wēi）妙、复杂的中日关系取态，对中日都（dōu）是（shì）压（yā）力很大的（de），对日本（běn）尤其如（rú）此（cǐ）。

　　“积极管理你的核心业务，这真（zhēn）是一剂难吃（chī）的药。我们（men）有很多艰（jiān）苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽（qì）车制造（zào）商需要重新（xīn）思考（kǎo）在中（zhōng）国的经（jīng）营方（fāng）式（shì），但美（měi）国电动汽车领导者特（tè）斯（sī）拉的情（qíng）况略有（yǒu）不（bù）同，与（yǔ）传统的底特律（lǜ）汽车制造（zào）商相比，特斯拉在电动汽（qì）车零部件（jiàn）方面拥（yōng）有（yǒu）大（dà）约（yuē）1.7万美元的成本优势，这有（yǒu）助于（yú）该公司在中（zhōng）国市场的发（fā）展，使其（qí）有“更（gèng）大的（de）发展空间”。（汪品（pǐn）植）

　　根据美国CNBC网站梳理的（de）数据，通用汽车及其合资公司在（zài）华市（shì）场份额从（cóng）2015年的15%左右（yòu）降至去（qù）年的8.6%，中国市场盈（yíng）利占通用汽车全部盈利（lì）的比例（lì）也有所下降。2022年，斯特兰（lán）蒂斯（sī）集（jí）团（tuán）表示只在中国（guó）地区保留其旗下Jeep品牌（pái）的进口业务。