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　　但（dàn）是，近年来，由（yóu）于（yú）日本面对着“百年（nián）变（biàn）局（jú）”等（děng）各种各（gè）样的压力（lì）。首（shǒu）先是中日关系力量对比的显（xiǎn）著变化。中国从以前远（yuǎn）远落后于日（rì）本的经济发（fā）展，到2010年经（jīng）济总量（liàng）开始超越日（rì）本（běn），到（dào）之后的十（shí）几（jǐ）年间，中（zhōng）国的GDP已（yǐ）经是日本（běn）的三倍以上。而日本则明显感（gǎn）受到了这样的变化和压力。而（ér）且伴随中（zhōng）日经济和综合实力的这种明显（xiǎn）的变化，同时呈现出（chū）中日关系似（shì）乎（hū）在向（xiàng）着（zhe）负面的（de）方向发（fā）展。在中日（rì）经贸（mào）额不断增长的同（tóng）时，中日（rì）之（zhī）间的政治（zhì）信任（rèn）和民间感情却似乎（hū）在不断的下降，这种微妙（miào）、复（fù）杂的中日关系取态（tài），对（duì）中（zhōng）日都是（shì）压力很大（dà）的，对日本尤（yóu）其（qí）如此。

　　外交部发言人（rén）林剑（jiàn）主持今天（17日（rì））举行的例行（xíng）记（jì）者会。有记者问，德国总理朔尔茨刚刚结（jié）束为期三天的访华（huá）行（xíng）程，请问发言（yán）人（rén）如何评价朔尔茨此访？中德双方达成了哪些（xiē）共识？发（fā）言人对此（cǐ）有何评论？

　　世界经济（jì）论坛官（guān）网17日刊文称，中国已成（chéng）为全（quán）球最大的电动汽车市场（chǎng），中（zhōng）国车企生产的（de）电动汽车占全球电（diàn）动汽车总产量的（de）一半以上。而在这（zhè）一市场上，墨菲和其他（tā）分析（xī）师认为，美国车企当下（xià）很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌（pái）的实（shí）力。墨菲说，消费者现（xiàn）在对中国自主品（pǐn）牌的“忠诚度”很强，尤其是（shì）在美国对中国电动汽车征收超过100%的（de）关税后，这种“忠（zhōng）诚度”可能会变得更（gèng）加（jiā）强（qiáng）烈。