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　　在经济全（quán）球化背景（jǐng）下（xià），供给和需（xū）求都具有全球（qiú）性。不同国家（jiā）在各自强项产业的产能大（dà）一些，在（zài）其他产（chǎn）业（yè）的产能小一些，这是由各（gè）国的比较优势决定的。只有（yǒu）加（jiā）强合作，才能共同发（fā）展。据国际能源署测算，2030年全（quán）球（qiú）新能源汽车需求量将是2023年全球销量的（de）3倍（bèi）多。在推进（jìn）绿（lǜ）色低碳转型发展（zhǎn）的进程（chéng）中，电动汽车等新能源（yuán）领域（yù）蕴藏着（zhe）海量市场需（xū）求，这将（jiāng）是（shì）各国发展的（de）共同机遇。中国新能源产业（yè）持续发展、持续提供（gōng）优（yōu）质产能（néng），不仅（jǐn）满足自身高质量（liàng）发展需（xū）要（yào），也对全球应对气候变化和绿色低碳（tàn）转型作出重要贡献。

　　一是放（fàng）宽沪深港通（tōng）下股票ETF合资（zī）格产（chǎn）品（pǐn）范围。在两地（dì）证监会指导下，沪深港（gǎng）交易所（suǒ）已达成共识，拟适度放宽合资格（gé）股（gǔ）票ETF的平均资产管理规模要求，降低南向港股（gǔ）通ETF产品的港股（gǔ）权重（zhòng）和港（gǎng）股通股票权重要求（qiú），北向沪股通、深（shēn）股通ETF产品做对等（děng）调整，支（zhī）持香港国际资产（chǎn）管（guǎn）理中心建设。

　　其实（shí），日本无论是自身（shēn）的稳（wěn）定（dìng）、还（hái）是（shì）经济（jì）繁（fán）荣以及大国（guó）化进程（chéng），都处处离（lí）不（bù）开（kāi）中国。这（zhè）就是为什么（me）近两（liǎng）年（nián）来，岸田似乎和（hé）拜登走得很近，争（zhēng）相送“投名状”，但实际上（shàng）他也在很积（jī）极地推动日本加入RCEP，加（jiā）强（qiáng）和中（zhōng）国及亚洲的这种（zhǒng）实质性的合作关系，以稳定自身的（de）经（jīng）济发展和（hé）社会生活。就在最（zuì）近两天，他跑到美国去和拜（bài）登（dēng）“秀恩爱”的同时（shí），又和中韩（hán）两国争取要在（zài）五月份举办（bàn）中日韩领导人会议，推动中日（rì）韩（hán）的合（hé）作。这些看似矛盾的表（biǎo）现（xiàn），正（zhèng）是日本今天面对两难困境（jìng）和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一个真实（shí）写照，美（měi）国的（de）焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日（rì）本的焦虑可是（shì）“生死的烦恼（nǎo）”，所以（yǐ）就更显得进退（tuì）失据、捉襟（jīn）见肘（zhǒu）。