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　　同时，中日两国在战（zhàn）后（hòu）一直就存在很多既有的矛盾，比如“东亚争雄”的问（wèn）题、“历史认识”的问题、台湾问（wèn）题（tí）、两国的领（lǐng）海划（huà）界（jiè）问题等等。近年来（lái），中日都在走向（xiàng）大国化（huà）的进程中，又不断地（dì）发生摩擦（cā）和（hé）碰撞。一定程度上，这也（yě）是日方近（jìn）年少提甚至不提“中（zhōng）日战（zhàn）略（lüè）互惠关系”的原因（yīn）。

　　对（duì）于产（chǎn）能（néng）问题，我们要从经（jīng）济（jì）规（guī）律出发，客观、辩（biàn）证看待。在市（shì）场经（jīng）济条件（jiàn）下，供需平衡是相对的、不平衡是普遍（biàn）的，适度（dù）的（de）产大于需有利于市场（chǎng）竞（jìng）争和（hé）优胜劣（liè）汰，这种现（xiàn）象普遍存在。有些（xiē）方面把产能（néng）问题与国（guó）际贸易挂（guà）钩，认为出（chū）口商（shāng）品多了（le）就是产能过剩了（le），这（zhè）是站不住脚的（de）。中国（guó）每年大量进口芯片、飞机、大豆、原油等商（shāng）品，那么这些（xiē）商（shāng）品的出口国（guó）难道都产能过（guò）剩了吗（ma）？

　　在经济全球化背（bèi）景下，供给和（hé）需求都具有全球（qiú）性。不同国家在各自强项产业的产能大（dà）一些，在其他（tā）产（chǎn）业的产能小一些，这是由各国的（de）比较优势决定（dìng）的。只有加强合（hé）作（zuò），才能（néng）共同发展。据国（guó）际（jì）能源（yuán）署（shǔ）测算，2030年全球新能源汽车需求（qiú）量（liàng）将（jiāng）是2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进绿色（sè）低碳转型发展（zhǎn）的进程中，电动汽车等新能源领域蕴藏着海量市场（chǎng）需求，这将是各（gè）国（guó）发展的（de）共同机遇（yù）。中国新能（néng）源产业持续（xù）发（fā）展、持续提供优质产能，不仅（jǐn）满足自身高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展（zhǎn）需要，也对（duì）全（quán）球（qiú）应对气候变化（huà）和绿色低碳转型作出重要贡献。