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　　因此在不断强化（huà）税（shuì）收（shōu）征管的同（tóng）时，应该（gāi）同步适度（dù）推进税制改革，适度降低名义税率，让企业实（shí）际税负（fù）维持在（zài）一个合理（lǐ）水（shuǐ）平，同时国家财（cái）政收入也并不会由此减少，进而实现良性循环。

　　“积极（jí）管（guǎn）理你的核心业务（wù），这真是一剂（jì）难吃的（de）药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲（fēi）表示，虽然底特律（lǜ）汽车制造（zào）商需要重新思考（kǎo）在中国的经营方式，但美国电动汽车领（lǐng）导者（zhě）特斯拉的情况略（lüè）有不同（tóng），与传统（tǒng）的底特律（lǜ）汽车制造商相比，特斯拉在（zài）电（diàn）动汽（qì）车零部（bù）件方（fāng）面（miàn）拥有大约1.7万美（měi）元的（de）成本优（yōu）势，这有助于该公司在中国市场（chǎng）的发（fā）展，使（shǐ）其有（yǒu）“更大的发展空间”。（汪品植）

　　其实，日本无论（lùn）是自（zì）身的稳定、还是经（jīng）济繁（fán）荣以及大国化进程，都处处离不（bù）开中（zhōng）国。这就是为什么近两年（nián）来，岸田似乎和拜（bài）登走得很近，争（zhēng）相送“投名状”，但实（shí）际（jì）上他也在（zài）很积极地推动（dòng）日本加入RCEP，加强和中国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性的合（hé）作关系（xì），以稳定自身的经（jīng）济发展和（hé）社会生活。就在最近（jìn）两天，他跑（pǎo）到美国去（qù）和拜登（dēng）“秀恩爱（ài）”的同时，又（yòu）和中韩两国争取（qǔ）要在（zài）五月份举办中日韩领导（dǎo）人会（huì）议，推动中日韩（hán）的合作。这些看（kàn）似矛盾（dùn）的表现，正是日本今天面对两难困境和自身（shēn）国家发展“焦虑”的一个真实（shí）写照，美国的焦（jiāo）虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本的焦（jiāo）虑可是“生死的烦恼（nǎo）”，所以就更显得进（jìn）退失据、捉（zhuō）襟见肘（zhǒu）。