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　　同时（shí），中（zhōng）日两国在战后（hòu）一（yī）直就存在很多既（jì）有（yǒu）的矛（máo）盾，比（bǐ）如“东亚争（zhēng）雄”的问题（tí）、“历史认识”的问题（tí）、台湾（wān）问题（tí）、两国的领海划界问（wèn）题等等。近（jìn）年（nián）来，中日都在走向（xiàng）大国（guó）化的进程中，又不（bù）断地发生摩（mó）擦和碰撞。一（yī）定程度上，这也是日（rì）方近年（nián）少提甚至不（bù）提（tí）“中日战（zhàn）略（lüè）互惠关系”的原（yuán）因。

　　[环球（qiú）时报综合报（bào）道]“一段时（shí）间以来（lái），比亚（yà）迪、吉利等中国（guó）自（zì）主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来（lái）压力。”美国CNBC网（wǎng）站18日报道称（chēng），美（měi）银证券汽车产业分析师约（yuē）翰（hàn）·墨菲当（dāng）天（tiān）在美国汽车媒体协（xié）会有关活动中表示（shì），美（měi）国底特律三巨头（即通用汽车、福（fú）特汽（qì）车和斯（sī）特兰（lán）蒂斯）应“尽快”退出中国（guó）市场。他（tā）同（tóng）时警告（gào）说，美国（guó）三大车企需（xū）要采取更严厉（lì）的措（cuò）施削减（jiǎn）开支（zhī），尤其是在内燃机业务方面（miàn），因为这（zhè）是目前利润的主（zhǔ）要来源。

　　一是对话机制层面，双方（fāng）同意启动中（zhōng）德（dé）气（qì）候变化和绿色（sè）转（zhuǎn）型对话（huà）合作机制，将于6月举行机制的首次（cì）高（gāo）级别对话；建立中德（dé）工业减碳工作组；年内召开中德（dé）科技合作（zuò）联（lián）委（wěi）会第26次会议；双方已于近（jìn）日成（chéng）功举行了中德财政对话论坛。