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　　同时，中日两国（guó）在战后一直就存（cún）在（zài）很多既有的矛盾，比如“东亚争雄”的问题、“历史认识”的问题、台湾（wān）问题、两国的（de）领海划界问（wèn）题等等。近年来，中日都在走（zǒu）向大国（guó）化（huà）的进程中，又不（bù）断地（dì）发生摩擦（cā）和碰（pèng）撞。一定程度（dù）上，这（zhè）也是日（rì）方（fāng）近年少提甚至不提（tí）“中日战略互（hù）惠关系”的（de）原（yuán）因。

　　访问期（qī）间，两国总理同中德（dé）经济（jì）顾（gù）问委员（yuán）会举（jǔ）行（xíng）座谈（tán），就双方经济界关切的议题交流沟通（tōng），并共同见证（zhèng）了双方经贸、农业、绿（lǜ）色发展（zhǎn）等领域多项合作协议（yì）的签署。德国经济界代（dài）表表示，看好中国经济发展（zhǎn）前景，将坚（jiān）定不移继续深（shēn）耕中（zhōng）国，为（wèi）中（zhōng）德合作贡献力量。朔（shuò）尔茨总理（lǐ）一行还访（fǎng）问了重庆、上海（hǎi），深入了解中国经济社会发展和（hé）中德地方合作情况。

　　“积（jī）极管理你（nǐ）的（de）核心（xīn）业务，这真是一剂难（nán）吃（chī）的（de）药。我们有很多艰苦的工作要（yào）做。”墨（mò）菲表示，虽然底（dǐ）特律（lǜ）汽车制造（zào）商需要重新思考在中国的（de）经营方式，但美国电动汽车领导者（zhě）特斯（sī）拉的情（qíng）况略有不同，与传统（tǒng）的底特（tè）律汽车制造商相比，特（tè）斯拉在（zài）电（diàn）动（dòng）汽（qì）车零部件（jiàn）方面拥有（yǒu）大（dà）约（yuē）1.7万美元的成本优势，这（zhè）有助于该公司（sī）在（zài）中国市场的发展，使其有“更大的（de）发（fā）展空间（jiān）”。（汪品植）