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　　一是放（fàng）宽沪深港通下（xià）股票ETF合（hé）资格产品范围。在两地（dì）证监会指导（dǎo）下，沪深港交易所已（yǐ）达（dá）成共识，拟适度放（fàng）宽合资格（gé）股票ETF的（de）平均资（zī）产管理规模要（yào）求（qiú），降低（dī）南向港（gǎng）股通（tōng）ETF产（chǎn）品的港股权重和港股通（tōng）股票权重要求，北向（xiàng）沪（hù）股通、深股通ETF产（chǎn）品（pǐn）做对（duì）等调整，支持香港国际资产管理中心建设。

　　但是，近（jìn）年来，由于（yú）日本面对着“百（bǎi）年（nián）变局”等各种（zhǒng）各样的压力。首先是中日关（guān）系力量对比的显著变化。中国从以（yǐ）前远（yuǎn）远落后于日本的经济发展，到2010年经济总量开始超（chāo）越（yuè）日本，到之（zhī）后的（de）十几年（nián）间，中国的（de）GDP已经是日（rì）本（běn）的（de）三倍（bèi）以（yǐ）上（shàng）。而日本（běn）则明显感受到了这样的变化和压力。而（ér）且伴随中日经济和综合实力（lì）的（de）这种明显（xiǎn）的（de）变（biàn）化（huà），同时呈现出中日关（guān）系（xì）似（shì）乎在（zài）向着负（fù）面的方（fāng）向发展。在中日（rì）经贸额不断增长的（de）同时，中日之间的政治信任（rèn）和民间感情（qíng）却似乎在不断的下降，这种微妙、复杂（zá）的中日（rì）关系（xì）取（qǔ）态，对中日都是（shì）压力很大的，对日本尤（yóu）其（qí）如（rú）此。

　　[环（huán）球时（shí）报（bào）综合报（bào）道]“一（yī）段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品（pǐn）牌的崛起（qǐ）给不少外国汽车品牌（pái）带来压力（lì）。”美国CNBC网（wǎng）站18日报道称，美银证券汽车（chē）产（chǎn）业分析师约翰·墨菲当天在美国汽（qì）车媒体协会（huì）有关（guān）活动中表示，美国底特律三（sān）巨头（即通用（yòng）汽车（chē）、福特汽（qì）车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他（tā）同时（shí）警告说，美国三大车（chē）企需要（yào）采取更严厉（lì）的（de）措施削减开支，尤其是在内（nèi）燃机（jī）业（yè）务方面，因（yīn）为这（zhè）是目前利润的主要来源。