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对于产能问（wèn）题（tí），我（wǒ）们要从经济规律出发，客观、辩证看（kàn）待。在（zài）市（shì）场经济（jì）条件下，供需（xū）平（píng）衡是相对的、不（bù）平衡是普遍的，适度的产大于需有利于市（shì）场竞争和（hé）优胜劣汰，这种现象普（pǔ）遍存在。有些方面把产能问题与国际贸易挂钩，认为出口商（shāng）品（pǐn）多（duō）了就（jiù）是产能（néng）过（guò）剩了，这是站（zhàn）不住脚的。中国（guó）每年大量进口芯片、飞机、大豆、原油等商品（pǐn），那（nà）么（me）这些商品的（de）出口国难道都产（chǎn）能过（guò）剩了吗？
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世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。
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