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　　根据美国CNBC网（wǎng）站梳理的（de）数（shù）据，通用汽车（chē）及（jí）其（qí）合资公司在华市场（chǎng）份（fèn）额从2015年（nián）的15%左（zuǒ）右降至（zhì）去年的8.6%，中国市（shì）场盈利占通用汽车全部盈（yíng）利的比（bǐ）例也有（yǒu）所（suǒ）下降（jiàng）。2022年，斯特兰蒂（dì）斯集团表示只在（zài）中国（guó）地区保留其旗下Jeep品牌的进（jìn）口业务（wù）。

　　但随着税收（shōu）征管能（néng）力（lì）不断（duàn）强化，税收征（zhēng）收率（lǜ）不（bù）断提高，企业实际税负正在（zài）逐（zhú）步接近（jìn）名义税负（fù），在（zài）当（dāng）前经济形势下（xià），企业痛感会更明（míng）显，一些企业如果不能承担（dān）可能（néng）会选（xuǎn）择停业（yè），这（zhè）不仅影响（xiǎng）就业，更会对（duì）宏观（guān）经济（jì）运（yùn）行带来负面影（yǐng）响。

　　其实，日本无论（lùn）是自身的稳定、还是经济繁荣以及（jí）大（dà）国化进程，都处处（chù）离不开中（zhōng）国。这就（jiù）是为什么近两年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也（yě）在很积（jī）极地推动（dòng）日本加入（rù）RCEP，加强和中国及亚洲的这种实质性（xìng）的合作关系，以稳定自身的经（jīng）济（jì）发展和社会（huì）生活。就在最近两天，他跑到（dào）美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同时，又和中韩两国争取（qǔ）要在五（wǔ）月份举办中（zhōng）日韩领导人会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的（de）表现，正是日（rì）本今天面（miàn）对两难困境和自身国（guó）家发展“焦（jiāo）虑（lǜ）”的一个真实（shí）写照，美国（guó）的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可（kě）是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。