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　　其实，百（bǎi）年来（lái）的（de）中日关系（xì）一直都存在谁来主（zhǔ）导、走向何（hé）方（fāng）的问（wèn）题。当然这（zhè）中间有美国的因素，因为（wèi）日美在二战后（hòu）至今的制（zhì）度安排上，是（shì）美国在直接（jiē）影响（xiǎng）甚至在重大问（wèn）题上主导着日本的一些外交（jiāo）决（jué）策（cè）。但（dàn）是（shì），在中日互动（dòng）中（zhōng），中方是主（zhǔ）导的一方，而在建交之后开启的中日关系发展的热（rè）潮中（zhōng），中方倡导（dǎo）的以“友好（hǎo）外交、人民外交、和平外交”为主要特征的中（zhōng）日关系（xì）发展，应该说（shuō）一直是顺畅的（de）。

　　一是对话机制层面，双方同意启（qǐ）动（dòng）中德气候变（biàn）化（huà）和绿色转型对话合作（zuò）机（jī）制，将于6月举行机（jī）制的首次（cì）高（gāo）级别对（duì）话；建立中德工业减碳工（gōng）作组；年内（nèi）召开中（zhōng）德科技（jì）合作联委会第26次（cì）会议；双方已于近日成功举行（xíng）了中（zhōng）德财政对话论坛（tán）。

　　“积极管理你的核心业务，这真是（shì）一剂难吃的（de）药。我（wǒ）们有很多艰苦的（de）工作（zuò）要做。”墨菲表示，虽然（rán）底特律（lǜ）汽车制造商需（xū）要重（zhòng）新思考在中（zhōng）国（guó）的经营（yíng）方式，但美国（guó）电动汽车领导者特（tè）斯拉的情况略有（yǒu）不同，与传统（tǒng）的（de）底（dǐ）特律汽车（chē）制（zhì）造（zào）商相比，特斯拉在电（diàn）动汽车零（líng）部（bù）件方（fāng）面拥有大约1.7万（wàn）美元的（de）成本优势，这（zhè）有助于该（gāi）公司在中国市（shì）场的发（fā）展（zhǎn），使其有（yǒu）“更大的发（fā）展（zhǎn）空间”。（汪（wāng）品植（zhí））