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其实（shí），百年来的中日关（guān）系一直都存在谁来主导（dǎo）、走向何方的问题。当然这中间有美国（guó）的因素，因（yīn）为日美在二战后至今的制度安（ān）排上，是美国在直接影响甚（shèn）至在重（zhòng）大问（wèn）题（tí）上主导着（zhe）日本的（de）一些外（wài）交（jiāo）决策（cè）。但是，在中日互（hù）动（dòng）中，中方是（shì）主导的一方，而在（zài）建（jiàn）交之后（hòu）开启（qǐ）的（de）中日关系发展（zhǎn）的热潮中，中方倡导的以“友好外交、人民外（wài）交、和（hé）平（píng）外交”为主要（yào）特（tè）征的中日关系（xì）发展，应（yīng）该说一直是顺（shùn）畅的。
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“积极（jí）管理你的核（hé）心（xīn）业（yè）务，这真是一剂难吃的（de）药（yào）。我们有很多艰苦的工（gōng）作（zuò）要做。”墨菲表示，虽然底（dǐ）特律汽（qì）车制造商需要重新（xīn）思考在中国的经营方（fāng）式，但美国电动汽车领导者（zhě）特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车（chē）制（zhì）造商相（xiāng）比，特斯拉（lā）在（zài）电动（dòng）汽（qì）车零部件方面拥有大（dà）约1.7万美元（yuán）的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间（jiān）”。（汪品植（zhí））
一品堂论坛针对上述（shù）情况，通用汽车高管表（biǎo）示，企业对（duì）扭转中国市场的销售局面仍有信（xìn）心，他们希望旗（qí）下新能（néng）源车型能（néng）在中国（guó）市场继（jì）续发力（lì）。据彭博社报道，通用汽车（chē）董事长兼首席执行官玛（mǎ）丽·博拉（lā）此前表示，“当（dāng）你观察中国市（shì）场时，会发现它与5年（nián）前有很大不同。我们希望能（néng）够以正（zhèng）确的方式（shì）参与到这个（gè）市场中。”尽管在中（zhōng）国（guó）市（shì）场份（fèn）额占比不大，但（dàn）斯特兰蒂斯也看（kàn）好中国市场，并（bìng）“入（rù）股（gǔ）”中国车企。去（qù）年10月（yuè），斯特（tè）兰蒂斯宣（xuān）布与中国零跑汽车（chē）成（chéng）为全球战（zhàn）略伙伴，并向后者投资15亿（yì）欧元。