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　　同时（shí），中（zhōng）日两国在战后一（yī）直就（jiù）存在很多既有的（de）矛盾，比如（rú）“东亚争雄”的问题、“历（lì）史（shǐ）认识”的问题、台湾问题、两国的领海划（huà）界问题等等。近年来（lái），中日（rì）都在走向（xiàng）大国化的进（jìn）程中，又不断地（dì）发生摩擦和碰撞。一定程度上（shàng），这也是日方近年少提甚至不提“中（zhōng）日战略互惠关系”的原因。

　　特约评论员（yuán） 庚欣：日（rì）本是一个（gè）岛（dǎo）屿国家，所谓岛（dǎo）屿国家，就（jiù）必须要成为“陆海联动”的桥梁。但是（shì），从战后几十（shí）年的实（shí）践来看（kàn），日本和（hé）周边（biān）各国的（de）关系发展并不融洽。另外，日本（běn）毕竟是个（gè）经（jīng）济大国，它的经贸关系主（zhǔ）要是靠和中国、韩（hán）国等亚洲国（guó）家的互动（dòng），而不是依靠美国。现（xiàn）在日本和中国（guó）每（měi）年经贸额达（dá）到（dào）3600多亿美元，而和美（měi）国（guó）的经贸额只（zhǐ）有中日经贸额的一半左（zuǒ）右（yòu）。地缘（yuán）关系（xì）上（shàng）大家（jiā）又是“搬不走的邻居”，这些都使得（dé）日本（běn）处处进（jìn）退（tuì）两难。

　　在经（jīng）济全（quán）球（qiú）化背（bèi）景下，供给和需求都具有全球性。不同国家在（zài）各自强项产业（yè）的产能大一（yī）些，在其他产业（yè）的产能小一些，这是（shì）由（yóu）各（gè）国（guó）的比较优势（shì）决（jué）定的（de）。只有（yǒu）加强合作，才能共同发展。据国际能源署测算，2030年全球新（xīn）能源汽车需求量将是2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进（jìn）绿色低碳转型发展（zhǎn）的（de）进（jìn）程中（zhōng），电动（dòng）汽车等新能（néng）源领域蕴藏着海（hǎi）量市场（chǎng）需求，这将是各国发展的（de）共（gòng）同机遇。中国新能源产业持续发展、持（chí）续提供优质产（chǎn）能（néng），不仅满足自身高（gāo）质（zhì）量发展需要，也（yě）对全（quán）球（qiú）应对气候变化和绿色（sè）低（dī）碳转型（xíng）作出重要（yào）贡献（xiàn）。