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　　公开资料（liào）显（xiǎn）示，陈政高，男，汉族（zú），1952年3月生，辽宁（níng）海城人，1970年（nián）12月参加工作（zuò），东北财（cái）经大学金融（róng）系货币银行学专（zhuān）业毕（bì）业，经济（jì）学硕士，系十（shí）七届中央候（hòu）补委员、十八届中（zhōng）央（yāng）委员。

　　第四是日本（běn）、菲律（lǜ）宾与（yǔ）中国互动以及（jí）各自（zì）国内的变数。众所周知，日本和菲（fēi）律宾（bīn）的最大贸易伙（huǒ）伴都是中国，日本（běn）和中国的（de）贸易额，等于日美贸易（yì）额（é）的两倍。所以（yǐ），它们都（dōu）在和美国做（zuò）各种“秀（xiù）恩爱”动作的同时，反复表明不希望（wàng）影响与中国合作的态（tài）度。这种看（kàn）似矛（máo）盾的现象，反映了一（yī）种政治（zhì）经济利益（yì）结构极（jí）不（bù）平衡、需要调整的“病（bìng）态”。最近（jìn）王毅（yì）外（wài）长即将（jiāng）到印尼等东盟国家访问，必将推动中国与东盟关系（xì）发展，一边是与中国合作的阳关道，一边是（shì）与中国（guó）对立的（de）独木桥，各（gè）方会如（rú）何选（xuǎn）择呢？！

　　“积极管理你的（de）核心（xīn）业务，这真是（shì）一剂（jì）难吃的药。我（wǒ）们（men）有很（hěn）多艰苦的工（gōng）作（zuò）要做。”墨（mò）菲表示，虽然（rán）底特律汽车制造商需（xū）要重新思考（kǎo）在中（zhōng）国的（de）经营（yíng）方式，但美国电动汽（qì）车领（lǐng）导者特斯（sī）拉的情况略有不同（tóng），与传统的底特律汽车制造商（shāng）相比，特斯拉在电动汽车零部件方（fāng）面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有（yǒu）助于（yú）该公（gōng）司在中国市场（chǎng）的发展，使其（qí）有“更大的（de）发（fā）展空间”。（汪品植）