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　　在经济全（quán）球化背景（jǐng）下（xià），供给和需求都具有全球性。不（bù）同国家在各自强项产（chǎn）业的产能大一（yī）些，在其他（tā）产业的产能小一些，这是由（yóu）各（gè）国的比较优势决定的。只（zhǐ）有加强合作，才能共同发展（zhǎn）。据国际能源（yuán）署测算（suàn），2030年全球（qiú）新能源汽车需求量（liàng）将（jiāng）是2023年全（quán）球销量的3倍（bèi）多。在推进绿（lǜ）色低碳转型发展的进程中，电动（dòng）汽（qì）车等新能源领域蕴（yùn）藏着（zhe）海量市场需（xū）求，这（zhè）将是各国发展的（de）共同机遇（yù）。中（zhōng）国新（xīn）能源产（chǎn）业持续发展、持续提供优质产能（néng），不仅满足（zú）自（zì）身（shēn）高质量发展需要，也对全球应对（duì）气（qì）候变化和绿色低碳转型作出（chū）重要贡（gòng）献。

阴和俊（jùn）部长向（xiàng）维辛部长介（jiè）绍（shào）了中国（guó）科技创（chuàng）新发展情况，并回顾了（le）多（duō）年来两部间的友好合作。去年第七轮（lún）中德政（zhèng）府磋商（shāng）期间，两部（bù）就继续开展电动汽（qì）车合（hé）作签署了新（xīn）的协议。面向未来，希（xī）望双（shuāng）方继（jì）续加强（qiáng）政策交流（liú），开展（zhǎn）更多（duō）网络化（huà）交流活动，深（shēn）化合（hé）作（zuò）伙伴关系。

　　其（qí）实，日本无（wú）论是自（zì）身的稳定（dìng）、还是经济（jì）繁荣以及大国化进（jìn）程（chéng），都（dōu）处（chù）处离不开中（zhōng）国（guó）。这就（jiù）是为什么近两年来，岸（àn）田似乎（hū）和拜（bài）登走得很近，争相送（sòng）“投名（míng）状”，但实际上（shàng）他也在很积（jī）极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚洲（zhōu）的这种实（shí）质性的（de）合（hé）作关系，以稳（wěn）定自身的经济发展和社会生（shēng）活。就在最（zuì）近两天（tiān），他跑到美国去和拜登“秀恩（ēn）爱”的同时（shí），又和中韩两国争取要在（zài）五月份（fèn）举办中日韩领导人（rén）会（huì）议，推动中日（rì）韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今（jīn）天面对两难困境和（hé）自身国（guó）家发展“焦虑”的一个真实写（xiě）照（zhào），美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本（běn）的焦虑（lǜ）可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就（jiù）更显得（dé）进退失据（jù）、捉襟见肘。