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　　在（zài）经济全球化（huà）背（bèi）景下，供给（gěi）和需（xū）求都具有全球（qiú）性。不同国家在各自强项产业的（de）产能（néng）大（dà）一（yī）些，在其他产业的产能小一些，这是由各国的比较（jiào）优势决定的。只（zhǐ）有加（jiā）强（qiáng）合作，才能共同发展。据（jù）国际能源署（shǔ）测算（suàn），2030年全球新能源汽车需（xū）求（qiú）量将是2023年（nián）全球销量的（de）3倍（bèi）多。在推进绿色低（dī）碳转型发（fā）展的进程中，电动汽（qì）车（chē）等（děng）新能源领域（yù）蕴藏着海（hǎi）量市场（chǎng）需（xū）求，这将是各国发展的共同（tóng）机遇。中国（guó）新（xīn）能（néng）源产业持续发展（zhǎn）、持续提供优质产能，不仅满足自（zì）身高质量（liàng）发（fā）展需要（yào），也对全球应对气候（hòu）变化（huà）和绿（lǜ）色低（dī）碳转（zhuǎn）型作出重要贡（gòng）献。

　　其实，日本无论是自身的稳定、还是（shì）经济繁（fán）荣以及大国化进程，都处（chù）处离（lí）不开中（zhōng）国（guó）。这（zhè）就是为（wèi）什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动（dòng）日本（běn）加入RCEP，加（jiā）强和中国及亚洲的（de）这种实质性的合（hé）作关系，以稳定自（zì）身的经济发展和社会生活。就（jiù）在最近两（liǎng）天（tiān），他（tā）跑到（dào）美（měi）国去和拜登“秀恩爱”的同时，又（yòu）和中韩两国（guó）争取要在五月份举办中日韩领（lǐng）导人会（huì）议，推（tuī）动中日韩的合作。这（zhè）些看似矛盾的表现，正是日本（běn）今天面对两难困（kùn）境和（hé）自身国家（jiā）发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美国的（de）焦（jiāo）虑是“霸权（quán）的焦（jiāo）虑（lǜ）”，日本的焦虑（lǜ）可是（shì）“生（shēng）死（sǐ）的烦（fán）恼”，所以就更显得（dé）进退失据（jù）、捉襟见肘。

　　事故属安全（quán）生（shēng）产责任事（shì）故（gù）。事故发生后（hòu），西安（ān）市已（yǐ）成立事（shì）故调查组展开深入调查。西（xī）安市（shì）安委办要求（qiú）西安市（shì）轨（guǐ）道交通集团要加强安全统（tǒng）筹管理，车（chē）辆调试方西安（ān）中车长客轨道有限公司要（yào）履（lǚ）行好主体责任，规范操作流程（chéng），认真举（jǔ）一（yī）反三（sān），杜（dù）绝此（cǐ）类事故再次发（fā）生。