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　　一是对话机制层面（miàn），双方同意启动（dòng）中德气候（hòu）变（biàn）化和（hé）绿（lǜ）色转型对话合作机制，将于6月举行机（jī）制的首次高级（jí）别对话；建立中德工业减碳工作组；年（nián）内（nèi）召开中德科技合作（zuò）联委会第26次会议；双方（fāng）已（yǐ）于（yú）近（jìn）日成功举行了中德财政对（duì）话论坛。

　　财联社4月（yuè）17日（rì）电，国家发展改（gǎi）革委研（yán）究室主任金贤东今日在宏观经（jīng）济形势和政策新闻发布会表示（shì），产能利用率（lǜ）是反映短期（qī）内产需关系的一个指标（biāo），受到需求状况、盈利水平等（děng）因素的影响（xiǎng）。从中国这几（jǐ）年历史数据看（kàn），产能利用率的季度（dù）波（bō）动比较（jiào）大，一（yī）季度产能利用率相对低一些，四季度（dù）相对高一些（xiē），这与春节假期等因（yīn）素（sù）相关。我们初步分析，今后几（jǐ）个（gè）季度产能利用率有（yǒu）望逐步回升。

　　世界（jiè）经（jīng）济论坛官网17日刊（kān）文称，中国已成为全球（qiú）最大的（de）电（diàn）动汽车市场，中国车企生产的电（diàn）动汽（qì）车占全球电动汽车总产量的一半（bàn）以上。而在这（zhè）一市（shì）场（chǎng）上，墨菲和其他分析师（shī）认为，美国（guó）车企当下（xià）很难抵挡（dǎng）中国（guó）自（zì）主品（pǐn）牌的实力（lì）。墨菲说，消费（fèi）者现在对中国（guó）自（zì）主品牌的“忠诚度（dù）”很强（qiáng），尤其是在美国对中国电动（dòng）汽车（chē）征（zhēng）收超过100%的（de）关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚度（dù）”可能会变得（dé）更加强（qiáng）烈。