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　　其实（shí），日本无论是自身的稳定、还（hái）是经济繁荣以及大（dà）国化进程，都处处离（lí）不开中国（guó）。这（zhè）就是为什（shén）么近（jìn）两年（nián）来（lái），岸（àn）田似（shì）乎（hū）和拜登走（zǒu）得很（hěn）近，争相送（sòng）“投（tóu）名（míng）状（zhuàng）”，但实（shí）际上他也在很（hěn）积极地推（tuī）动日（rì）本加（jiā）入RCEP，加（jiā）强（qiáng）和中（zhōng）国及亚洲（zhōu）的这（zhè）种（zhǒng）实质性的合作关（guān）系，以稳定自身（shēn）的经济（jì）发（fā）展和社（shè）会生活（huó）。就在最近两天（tiān），他跑到美（měi）国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中韩两（liǎng）国争（zhēng）取要（yào）在五（wǔ）月份举（jǔ）办中日韩领导人会议，推（tuī）动中日（rì）韩（hán）的合作。这些看似（shì）矛（máo）盾的表（biǎo）现，正是日本（běn）今天（tiān）面对（duì）两难困（kùn）境和自身国家（jiā）发（fā）展“焦虑（lǜ）”的（de）一个（gè）真（zhēn）实（shí）写照，美国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就更显得进退失（shī）据（jù）、捉襟见肘。

　　“积极管理你的核心业务，这真（zhēn）是一剂难吃的药。我们有很多（duō）艰苦（kǔ）的（de）工作要做。”墨菲表示，虽然底特律（lǜ）汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美（měi）国电动汽车领导者特斯（sī）拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造（zào）商（shāng）相比，特（tè）斯拉在电（diàn）动汽车零（líng）部件方面（miàn）拥（yōng）有（yǒu）大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司（sī）在中国市场（chǎng）的发展，使其有“更大的发展（zhǎn）空间”。（汪（wāng）品植）

　　同时（shí），中日两国在战（zhàn）后（hòu）一（yī）直就存在很多（duō）既有的矛盾，比如“东亚争雄”的问题、“历（lì）史认识”的问题、台湾问题、两国（guó）的（de）领海划（huà）界问题等等。近年（nián）来，中日都在走向大国化的进（jìn）程中，又（yòu）不断地发生（shēng）摩（mó）擦和碰撞。一定程度上，这（zhè）也是（shì）日（rì）方近年少提甚至不提“中日战（zhàn）略（lüè）互惠关系”的原因。