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　　但是，近年来，由于（yú）日本（běn）面对（duì）着（zhe）“百（bǎi）年变局（jú）”等各种各样的压力。首先是中日关系力（lì）量对比的显著变化（huà）。中国从以（yǐ）前远远落（luò）后（hòu）于日本的经济发展，到2010年经济总量开始超（chāo）越日本，到之后的十几（jǐ）年间，中国的GDP已经是日（rì）本的三倍以上。而日本则明显感受到了（le）这样的变化和压力。而（ér）且（qiě）伴随中日经济和综合实力的（de）这种明（míng）显的变化，同时呈现出中日（rì）关系似乎在（zài）向着（zhe）负面的方向（xiàng）发展（zhǎn）。在中日经（jīng）贸额（é）不断增长（zhǎng）的同时，中日之（zhī）间的（de）政治信任和民间感情却似乎在不断的下降（jiàng），这种微妙、复（fù）杂的中日（rì）关（guān）系（xì）取态，对中日都是（shì）压力很大的（de），对日本尤其如此。

　　针（zhēn）对（duì）上述（shù）情况，通用汽车（chē）高管（guǎn）表示，企业对（duì）扭转中（zhōng）国市场的销售局面（miàn）仍有信心，他（tā）们希望旗下新能源车型能在中国市场（chǎng）继续发（fā）力（lì）。据彭博社报（bào）道，通用汽车董（dǒng）事长兼首（shǒu）席（xí）执（zhí）行官玛丽·博拉（lā）此前（qián）表（biǎo）示，“当你观（guān）察中国（guó）市场时，会（huì）发现它（tā）与5年前有很（hěn）大不（bù）同。我（wǒ）们希望（wàng）能（néng）够以正确的方（fāng）式参与到这个市（shì）场中。”尽管在（zài）中（zhōng）国市场份额占比不（bù）大，但斯特兰（lán）蒂斯也（yě）看好中国（guó）市场，并“入（rù）股”中国车（chē）企。去年（nián）10月，斯特兰蒂斯宣布（bù）与中（zhōng）国零（líng）跑汽车成为（wèi）全球战（zhàn）略（lüè）伙伴，并向后者（zhě）投资15亿欧（ōu）元。

　　“积（jī）极（jí）管理你（nǐ）的（de）核（hé）心（xīn）业务，这（zhè）真是一剂难吃（chī）的药。我们有很多艰苦的工（gōng）作（zuò）要做。”墨菲表示，虽（suī）然底特律汽车制造商需要重新思考（kǎo）在中国的经营方式，但美国（guó）电动汽车领导者（zhě）特斯拉的（de）情（qíng）况略有（yǒu）不同，与传统的底（dǐ）特律（lǜ）汽车制（zhì）造商（shāng）相比，特斯拉（lā）在（zài）电（diàn）动（dòng）汽车零部（bù）件方面拥有大约1.7万美元（yuán）的成本（běn）优势（shì），这有助于（yú）该公（gōng）司在中国市场（chǎng）的（de）发展（zhǎn），使其有“更大的发（fā）展空间（jiān）”。（汪（wāng）品植）