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　　公器（qì）私用，将地质（zhì）调（diào）查、矿（kuàng）产开发等权力作（zuò）为（wèi）敛（liǎn）财纳贿的工（gōng）具，搞权钱交易，利用（yòng）职务（wù）便（biàn）利为他（tā）人（rén）在企业经（jīng）营、项目承揽、矿权（quán）审批（pī）等（děng）方（fāng）面谋利，并非法（fǎ）收受巨（jù）额财物；

　　另外（wài），近些年受经（jīng）济下行、大规模减税（shuì）降费、楼市土地市场（chǎng）低迷等影响，地方财政收入受到一定（dìng）冲（chōng）击，而刚性支（zhī）出有（yǒu）增无减。在财政收支（zhī）矛盾不断加大（dà）的背（bèi）景下，地方政府也有更大的（de）动力（lì）加强征管，查漏补缺，依法依规征收（shōu）该（gāi）征收（shōu）的税费。当（dāng）然（rán），税务部（bù）门（mén）也要同（tóng）时落（luò）实落细减税降费政策（cè），坚守不收（shōu）“过（guò）头税费（fèi）”红（hóng）线。

　　世界经济（jì）论坛官网17日刊文（wén）称（chēng），中国已成为全球最大（dà）的（de）电动汽车市场，中国车企（qǐ）生（shēng）产的电（diàn）动汽车占全球电动汽（qì）车总产量的（de）一（yī）半以上。而在这一（yī）市（shì）场上，墨菲和（hé）其（qí）他分析师认为，美国车企（qǐ）当下（xià）很难抵挡中国自主品（pǐn）牌的实力。墨菲说，消费者（zhě）现（xiàn）在对（duì）中国（guó）自（zì）主品牌的“忠诚度”很（hěn）强，尤其（qí）是（shì）在美（měi）国对中（zhōng）国电动汽车（chē）征收超过（guò）100%的（de）关税后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚（chéng）度”可能会（huì）变得更加强烈。