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　　公器私用，将（jiāng）地质调查（chá）、矿产开发（fā）等权力（lì）作为敛财（cái）纳贿的（de）工具，搞权钱交易，利用职务便利为（wèi）他人在企业经营、项（xiàng）目承揽（lǎn）、矿权审批等方面（miàn）谋利，并非法收受巨额财物（wù）；

　　世（shì）界经（jīng）济论坛官网17日刊文称，中国已（yǐ）成为全球（qiú）最大的（de）电动（dòng）汽车（chē）市（shì）场，中国车（chē）企生产（chǎn）的电动汽车（chē）占全球电动汽车（chē）总产（chǎn）量的一（yī）半（bàn）以上（shàng）。而在（zài）这一（yī）市场上，墨菲和其他分析师认为，美（měi）国车企当（dāng）下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现（xiàn）在对中（zhōng）国自主品（pǐn）牌的“忠诚度（dù）”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动（dòng）汽（qì）车征收超过100%的（de）关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度”可能会变得更（gèng）加强（qiáng）烈。

　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳定（dìng）、还是经济繁荣以（yǐ）及大国（guó）化进程，都处（chù）处（chù）离不开（kāi）中（zhōng）国。这就是为什么近两年来，岸（àn）田似乎和拜（bài）登走得（dé）很近，争相送“投名（míng）状（zhuàng）”，但（dàn）实际上（shàng）他也在很积极地（dì）推动（dòng）日（rì）本加入RCEP，加强和中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实质（zhì）性（xìng）的合作关系，以稳定自身的（de）经济发展（zhǎn）和社会生（shēng）活。就在最近两天，他跑到美国去和拜登“秀恩爱”的同时，又和中（zhōng）韩两国争取要在五月份举办中（zhōng）日韩领（lǐng）导人会议（yì），推动中日（rì）韩的（de）合作。这些看（kàn）似（shì）矛盾的表现（xiàn），正是日（rì）本今天（tiān）面（miàn）对两（liǎng）难（nán）困境和（hé）自（zì）身国家发展“焦虑”的（de）一个真实写照，美国的（de）焦虑是“霸（bà）权的焦虑”，日（rì）本的焦虑可是“生（shēng）死的烦恼”，所（suǒ）以就更显得进退失据、捉襟见肘。