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　　其实，百（bǎi）年来的中日（rì）关系一直都存（cún）在谁来主导（dǎo）、走向何（hé）方的问题。当然这中间有美国的因素（sù），因为日（rì）美在二战后至今的制（zhì）度安排上（shàng），是（shì）美国在（zài）直接影响甚至（zhì）在重大问题（tí）上主（zhǔ）导着日本的一些（xiē）外交决策。但是，在中日互动中，中方是（shì）主导的一方，而在建交之后（hòu）开启的中（zhōng）日（rì）关系发（fā）展（zhǎn）的热（rè）潮（cháo）中，中方倡导（dǎo）的（de）以“友好外交（jiāo）、人民外交、和平外（wài）交”为主要（yào）特征的中日关（guān）系发展（zhǎn），应该说一直是顺畅的。

　　在经济全球化背景下（xià），供（gōng）给和（hé）需求都具有全（quán）球性。不同国家在各自强项产业的产能大一些，在其他产业的（de）产能（néng）小一些，这是（shì）由各国（guó）的（de）比较优势决定的。只（zhǐ）有加强合作，才能共同发展。据（jù）国际（jì）能源署测（cè）算，2030年全（quán）球（qiú）新（xīn）能源汽车需求量将（jiāng）是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转（zhuǎn）型发展的进程中，电动汽车等新能源（yuán）领域蕴藏着海量市场（chǎng）需（xū）求，这（zhè）将是各国发展的共同机遇。中国新能源产业（yè）持续发展、持续提供优质产能，不仅满（mǎn）足自身高质（zhì）量发展需要（yào），也（yě）对全球应对气候变化和绿（lǜ）色低碳（tàn）转型作出重（zhòng）要贡献。

　　世界（jiè）经济（jì）论坛（tán）官网（wǎng）17日刊文称（chēng），中国已成为（wèi）全（quán）球（qiú）最大（dà）的电动汽车市场，中国（guó）车企（qǐ）生产的电动汽车占全球（qiú）电动汽车总产量的一半以（yǐ）上。而在这一市场上，墨菲（fēi）和其他分析师认为（wèi），美国车企当下很难（nán）抵挡中国自主品牌（pái）的实力。墨菲说，消费者现在对中国自（zì）主品牌（pái）的“忠诚度”很强，尤其是在美国（guó）对中国电动（dòng）汽车（chē）征收超过100%的关税（shuì）后，这（zhè）种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能（néng）会变得更加强烈。