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　　其实，日本无论是自身的稳（wěn）定（dìng）、还是经济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中（zhōng）国（guó）。这（zhè）就是为（wèi）什么近两年来，岸（àn）田似乎（hū）和拜登走得（dé）很近，争（zhēng）相（xiāng）送“投名状”，但（dàn）实际上他也在很积极地推（tuī）动日本加入RCEP，加强（qiáng）和中国及亚洲的这种实质性的合作关（guān）系，以稳定（dìng）自身（shēn）的经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国（guó）去和（hé）拜登“秀恩爱”的同时（shí），又和中（zhōng）韩两国（guó）争（zhēng）取（qǔ）要在（zài）五月份举办中日韩领导人会议（yì），推动中日韩的合（hé）作（zuò）。这些看（kàn）似矛盾的表现，正是日本今（jīn）天面对两难困（kùn）境和自身国家发展“焦虑（lǜ）”的一（yī）个真（zhēn）实写照，美国的焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本（běn）的焦虑可是（shì）“生（shēng）死的（de）烦恼”，所（suǒ）以就更显（xiǎn）得进退失（shī）据、捉襟（jīn）见肘（zhǒu）。

11月13日，据（jù）中国铁（tiě）路（lù）消息（xī）：1月至10月（yuè），中国国家铁路集团有限公司科学有（yǒu）序推进（jìn）铁路建设，充分发挥铁路投资（zī）对（duì）全社（shè）会投资的有效带动作用，全国铁路完（wán）成固定资产（chǎn）投资6351亿元（yuán）、同比增长10.9%，投（tóu）产（chǎn）铁（tiě）路新线2274公里。目前，全国铁路（lù）营业里（lǐ）程超16万公里，其中高铁（tiě）超4.6万公里，建成投用铁路客运车站（zhàn）超3300座，其中高铁车站（zhàn）超（chāo）1300座，路网规模（mó）质量实现重（zhòng）大跃升，为便利沿线群众出行、促进人员流动和产业聚集、服（fú）务区域（yù）经济（jì）社会高（gāo）质量发展提供了有力支撑。

　　一是对话机制层面，双方同意启动中德气候变化（huà）和绿色转型对（duì）话合（hé）作机制，将于（yú）6月举行（xíng）机制的首次高（gāo）级别对话（huà）；建立中德工业减碳工作（zuò）组；年（nián）内召（zhào）开中德科（kē）技合作联委会第26次会议；双方已（yǐ）于近（jìn）日（rì）成功举行了中德财（cái）政对话论坛。