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　　其实，日（rì）本（běn）无论（lùn）是自身的（de）稳定、还是经（jīng）济繁荣以及大国化进程，都处处离不开中国（guó）。这就是为什么近两（liǎng）年来，岸田似乎和（hé）拜（bài）登走得很近（jìn），争（zhēng）相送“投名状”，但（dàn）实际上他也（yě）在很积（jī）极地推动日（rì）本加入（rù）RCEP，加强和中（zhōng）国及亚洲的这种（zhǒng）实质性的合作（zuò）关系，以稳定自身的经济发展和社（shè）会生（shēng）活。就在最（zuì）近两天，他跑（pǎo）到美国（guó）去和拜（bài）登“秀（xiù）恩（ēn）爱”的同时（shí），又和（hé）中韩两国争（zhēng）取要（yào）在（zài）五月份举办中日韩领导人会议（yì），推动中日韩的合作。这些（xiē）看似矛（máo）盾的表（biǎo）现，正（zhèng）是（shì）日本今天（tiān）面对两难困（kùn）境和自身国家发展（zhǎn）“焦虑”的一个（gè）真实写（xiě）照，美国（guó）的焦（jiāo）虑是“霸权的焦虑（lǜ）”，日（rì）本的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所（suǒ）以就（jiù）更（gèng）显（xiǎn）得（dé）进（jìn）退失据（jù）、捉襟（jīn）见肘。

　　世界（jiè）经济论坛（tán）官（guān）网（wǎng）17日刊文称（chēng），中（zhōng）国（guó）已成为全球（qiú）最大的电动（dòng）汽车（chē）市场，中国车（chē）企（qǐ）生产（chǎn）的（de）电动汽（qì）车（chē）占全球电（diàn）动（dòng）汽车（chē）总（zǒng）产量（liàng）的一半（bàn）以（yǐ）上。而在这一（yī）市场（chǎng）上，墨菲和其他分析（xī）师（shī）认（rèn）为，美国车（chē）企当下很难抵挡中国自主（zhǔ）品牌的（de）实力（lì）。墨（mò）菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在（zài）美（měi）国对中国电动汽车征收超过100%的（de）关（guān）税（shuì）后（hòu），这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　　当（dāng）前，中小（xiǎo）金融机构风险、地（dì）方债务（wù）风险、房地产领域（yù）金（jīn）融风险、非法金融活动风险等（děng）尤为突出，风险持续恶化，存量风险尚（shàng）未见底，增（zēng）量风险（xiǎn）仍在集聚，而（ér）且金融风（fēng）险的隐蔽性、突发性（xìng）、传染性、破坏性（xìng）特（tè）别强，处理不善（shàn）极易引发社会风（fēng）险、政治（zhì）风险，决（jué）不能掉以轻心。