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　　其实，日本无论是自身的稳（wěn）定、还是经济繁荣以及（jí）大国化进（jìn）程，都（dōu）处处离不开中国。这就是（shì）为什么近两（liǎng）年来，岸田（tián）似乎（hū）和拜登走得很近，争相送“投名状”，但实际上他也在（zài）很（hěn）积极地推动日本加入RCEP，加（jiā）强和中国（guó）及亚洲的这种实（shí）质性的合作（zuò）关系，以（yǐ）稳（wěn）定自身的经济发展和社会生活（huó）。就在最近两天，他跑（pǎo）到美国（guó）去和（hé）拜登（dēng）“秀恩（ēn）爱（ài）”的同时，又（yòu）和中韩两国争取要在五月份（fèn）举办中日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表现，正是日本今（jīn）天（tiān）面对两难困境和自身国（guó）家（jiā）发展“焦虑（lǜ）”的一个真实写照，美国的焦虑是（shì）“霸（bà）权（quán）的（de）焦虑”，日（rì）本的焦虑可是“生死的烦恼”，所以就（jiù）更显得进退失据、捉（zhuō）襟见肘。

　　第二，即使是拜登连任，但（dàn）是（shì）“阿（ā）富汗撤军”不就是在拜（bài）登（dēng）的任上吗？当时拜（bài）登展（zhǎn）现的（de）那种“失败主（zhǔ）义（yì）大溃逃”，全然（rán）不顾盟友的自（zì）私自利（lì）的作为（wèi），日（rì）本（běn）和菲（fēi）律（lǜ）宾不会不记（jì）得。

　　世界经（jīng）济论坛官网17日（rì）刊文称，中国已成为全球最大（dà）的电（diàn）动（dòng）汽（qì）车市场，中（zhōng）国车企生产的电动（dòng）汽车占全球电动汽车（chē）总产量的一半以（yǐ）上。而在这一市（shì）场上，墨菲和其他分析师（shī）认为，美国车（chē）企（qǐ）当下很（hěn）难抵挡中国自（zì）主品牌的（de）实力（lì）。墨（mò）菲说（shuō），消费者现在对（duì）中国自（zì）主品牌的（de）“忠诚度（dù）”很强，尤其是在美（měi）国对中国电动（dòng）汽车征收（shōu）超过100%的关税后（hòu），这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得（dé）更加强烈。