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　　其实，日本无论是自身（shēn）的稳（wěn）定（dìng）、还是经济繁荣（róng）以及（jí）大国化（huà）进程（chéng），都处处离不开中国。这就是（shì）为（wèi）什么近两年（nián）来，岸（àn）田似乎和（hé）拜登走得很近，争相送“投名（míng）状”，但（dàn）实际上他也在很积极地推动日本（běn）加（jiā）入RCEP，加强和（hé）中国及亚洲的这种实（shí）质（zhì）性的合（hé）作关系，以（yǐ）稳（wěn）定（dìng）自身的经济发展和社会生活。就在（zài）最近两天，他跑（pǎo）到美（měi）国（guó）去和拜登“秀恩爱（ài）”的同（tóng）时（shí），又和（hé）中韩两国争取要在五月份举办中日韩（hán）领导人会议，推动中（zhōng）日（rì）韩的合作（zuò）。这（zhè）些看（kàn）似矛盾（dùn）的表现，正（zhèng）是（shì）日本今天面对两难困境和自身国家发展（zhǎn）“焦虑”的一（yī）个真实写照，美（měi）国的焦虑是（shì）“霸权（quán）的（de）焦虑”，日本的焦虑可是“生（shēng）死（sǐ）的烦（fán）恼”，所以就更显得进退失据、捉襟见肘。

　　在经济全球（qiú）化背（bèi）景下，供给（gěi）和需（xū）求都具有全（quán）球性。不（bù）同国家在各（gè）自强项产（chǎn）业的产能大（dà）一（yī）些，在其他产业的产能（néng）小一些，这是由各国的比较优势（shì）决（jué）定的。只有加强合作，才能共同（tóng）发展。据国际能源署测算，2030年全球新能源汽（qì）车需求量将是2023年全球（qiú）销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车（chē）等（děng）新能源领域（yù）蕴藏着海（hǎi）量市场需求，这将（jiāng）是各国（guó）发（fā）展的（de）共同机遇。中国新能源产业持续（xù）发展、持（chí）续提供优质（zhì）产能，不（bù）仅满足自身高质量发展需要，也对全球应（yīng）对气候变化和绿色低碳转型（xíng）作出重要（yào）贡献。

　　WADA指出，科（kē）研人员和外部法（fǎ）律顾（gù）问（wèn）进行长达数（shù）周的审查后（hòu）认为无法反驳曲（qū）美他嗪来源于污染的可能性，这一结（jié）论也和资料中的分析数（shù）据相（xiāng）符（fú）。同时鉴（jiàn）于（yú）污染造成阳性，运动员（yuán）没有被认定有过错，所以WADA认为没有理（lǐ）由对中国（guó）反兴（xīng）奋剂中心的决（jué）定提出上诉。