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　　特约（yuē）评论员 庚欣：日本是（shì）一个岛（dǎo）屿国家（jiā），所（suǒ）谓岛屿国家，就（jiù）必须要成为“陆海联（lián）动”的桥梁（liáng）。但是，从战后几十年的（de）实践（jiàn）来看，日（rì）本和周边各（gè）国（guó）的关系发展（zhǎn）并不融洽。另外，日本毕竟（jìng）是个经济（jì）大国（guó），它（tā）的经贸关系主要是靠（kào）和中国、韩国等亚洲国家的互动，而不（bù）是依（yī）靠美国。现（xiàn）在日本和中国（guó）每年经（jīng）贸额达到3600多亿美元，而和（hé）美国的经贸额只有中日（rì）经贸额的一半左（zuǒ）右。地缘关系上大家又是（shì）“搬不走（zǒu）的邻居”，这些都使得日本处处进退（tuì）两难。

　　“积极管理你的（de）核心业务，这真是一（yī）剂（jì）难吃的（de）药。我们有很多艰苦的（de）工作（zuò）要做。”墨菲表示，虽然（rán）底特律汽车制造商需（xū）要（yào）重新思考在中国的经营方式，但美国电（diàn）动汽车领导者特（tè）斯拉的情况略（lüè）有（yǒu）不同，与传统（tǒng）的底特律汽车（chē）制造（zào）商相比，特斯拉在电动汽车零部件方（fāng）面（miàn）拥有大约1.7万（wàn）美元的成本优势，这有助于该公司在（zài）中国市（shì）场的发（fā）展，使其有（yǒu）“更（gèng）大的（de）发展空（kōng）间（jiān）”。（汪（wāng）品植）

　　其（qí）实，百年来的中日关系一直（zhí）都（dōu）存在谁（shuí）来主导、走（zǒu）向何方的问题。当然这中间有美国的因素，因为日美（měi）在（zài）二战后至今的（de）制度安排上，是美国在直（zhí）接影响甚至在重大（dà）问题上主导着日本的一些外交决策（cè）。但是，在中日互动中，中（zhōng）方是主导的一方，而在（zài）建交之后开（kāi）启的中日关系发展的热潮（cháo）中，中方倡（chàng）导（dǎo）的（de）以“友好外交、人（rén）民外交、和平（píng）外交”为主要特征（zhēng）的中日（rì）关（guān）系发展，应该说一直是顺（shùn）畅的。