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　　在经济全球化背景下，供给和需（xū）求都（dōu）具有全球性。不同国家在各自强（qiáng）项产业（yè）的产能（néng）大一些，在其他产业的产能小（xiǎo）一些，这（zhè）是由各国的比较（jiào）优势决定的（de）。只有加强合作（zuò），才能共同发展（zhǎn）。据（jù）国际能（néng）源署测算，2030年全球新能源汽车（chē）需（xū）求量将是2023年全（quán）球销量（liàng）的（de）3倍多。在推进绿色（sè）低碳转（zhuǎn）型（xíng）发展（zhǎn）的进（jìn）程（chéng）中，电动汽车（chē）等新能源领域蕴藏（cáng）着（zhe）海量市（shì）场需求，这将是各国发展的共同机遇。中（zhōng）国新能源（yuán）产业持续发展、持续（xù）提（tí）供（gōng）优质产能，不（bù）仅满足（zú）自身高质量发展（zhǎn）需（xū）要，也对全球应（yīng）对气候变化和绿色低碳转型作出重要贡献。

　　其实，日本无（wú）论是自身的稳（wěn）定、还（hái）是（shì）经济（jì）繁荣（róng）以及大国（guó）化进（jìn）程（chéng），都处处离不（bù）开中国。这就（jiù）是（shì）为什么近两年来，岸田似乎（hū）和（hé）拜登走得很近，争（zhēng）相（xiāng）送“投名状（zhuàng）”，但（dàn）实际（jì）上他（tā）也在很积极地推动日本加入RCEP，加（jiā）强和（hé）中国及亚洲的这（zhè）种（zhǒng）实质性的（de）合（hé）作关系，以稳定自身的经（jīng）济发展和社会生活。就在最近两（liǎng）天，他跑到（dào）美（měi）国去（qù）和拜登“秀恩爱”的（de）同时，又和中韩两国争取要在（zài）五（wǔ）月份举办中日韩（hán）领导人会议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的（de）表（biǎo）现，正是日（rì）本今天面（miàn）对两难（nán）困境和（hé）自身（shēn）国（guó）家发展（zhǎn）“焦虑”的一个真（zhēn）实写照，美（měi）国的焦虑是“霸权的焦虑”，日本的焦虑可是“生死（sǐ）的烦恼”，所以就更显得进（jìn）退失据、捉襟见肘。

　　其实，百年（nián）来的中（zhōng）日关（guān）系一直都存在谁来主导、走向何（hé）方的问（wèn）题。当（dāng）然（rán）这中间有（yǒu）美国的因素，因为（wèi）日（rì）美在（zài）二战后至今的（de）制度安排上，是（shì）美国在直接影响甚至在重大问题（tí）上主导（dǎo）着日本（běn）的一些外交决策（cè）。但是，在（zài）中日互动（dòng）中，中（zhōng）方是主导的一方，而（ér）在建交之后开（kāi）启的中日关系发展的热（rè）潮中，中方倡导的（de）以（yǐ）“友好（hǎo）外交、人民外交、和（hé）平外交”为主要特征的（de）中（zhōng）日关（guān）系发展（zhǎn），应（yīng）该（gāi）说（shuō）一直（zhí）是顺（shùn）畅的。