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　　对于产能问（wèn）题，我（wǒ）们要从经济规律（lǜ）出发，客观、辩证看待。在市场经（jīng）济（jì）条（tiáo）件（jiàn）下，供需平衡是相对的、不（bù）平衡（héng）是普（pǔ）遍的，适度的产大于需有利于市场竞（jìng）争（zhēng）和优胜劣汰，这种现象普遍存在（zài）。有（yǒu）些方面把产能问题与国际贸易挂钩（gōu），认（rèn）为（wèi）出口商（shāng）品多（duō）了就是产能（néng）过剩了，这是（shì）站不住脚（jiǎo）的。中国每年大量进口芯片、飞机（jī）、大豆（dòu）、原油等（děng）商（shāng）品，那么这些商（shāng）品的出口国（guó）难道都（dōu）产能（néng）过剩了吗？

　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已（yǐ）成为全（quán）球最大的电（diàn）动汽车市场（chǎng），中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产（chǎn）量的一半以上（shàng）。而（ér）在这一（yī）市场（chǎng）上（shàng），墨菲和其他分析（xī）师认为，美国车企当下很（hěn）难抵挡中国（guó）自主（zhǔ）品牌（pái）的（de）实力。墨菲（fēi）说，消费者现在对中国自主品（pǐn）牌（pái）的“忠诚（chéng）度”很强，尤其（qí）是在（zài）美国对中（zhōng）国（guó）电动汽车征收超过100%的关税后，这（zhè）种（zhǒng）“忠诚度”可能会变得（dé）更加强烈。

　　因（yīn）此在不断强化税收征管的同时，应该同步适度推进税（shuì）制改革，适（shì）度降低名（míng）义税率，让企（qǐ）业实（shí）际税负维持在一个合理水平，同时国（guó）家（jiā）财政收入也并不（bù）会由此减少，进（jìn）而实（shí）现良性循环。