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　　游（yóu）盈隆（lóng）表示（shì），赖清（qīng）德（dé）上任第一个月，只获不到半数台湾民众的支（zhī）持，赖清（qīng）德社（shè）会支（zhī）持基础（chǔ）的流（liú）失是全（quán）面性的，不同程（chéng）度（dù）的。游（yóu）盈隆指出，根据相关经验证据（jù），近一个（gè）月（yuè）赖清德（dé）社会支持基础的流失主要原（yuán）因至少有三：

　　在经（jīng）济全（quán）球化背景（jǐng）下，供给和（hé）需求都具有全球性。不同国家（jiā）在各（gè）自强项产（chǎn）业的产能大一些，在其他产业的产能小一些，这（zhè）是由（yóu）各国的（de）比较优势决定的。只有加强合作（zuò），才能共同发展。据国际能（néng）源署测算（suàn），2030年全（quán）球新能源汽车需求量将是2023年全球销量的3倍多。在推进绿色低碳转型发展的进程中，电动汽车等新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场（chǎng）需（xū）求，这（zhè）将是各（gè）国发展（zhǎn）的共同机遇（yù）。中国（guó）新能源（yuán）产业（yè）持续发展、持续（xù）提供优质（zhì）产能，不仅（jǐn）满足自身高质（zhì）量发展需（xū）要，也对全球应对气候变化和绿（lǜ）色低碳转型作出重要贡献。

　　针对上述（shù）情况，通用汽车高管表（biǎo）示，企业对（duì）扭转中国市场的销售局面仍有信（xìn）心，他们希望旗（qí）下新能（néng）源车型能（néng）在中国（guó）市场继（jì）续发力（lì）。据彭博社报道，通用汽车（chē）董事长兼首席执行官玛（mǎ）丽·博拉（lā）此前表示，“当（dāng）你观察中国市（shì）场时，会发现它与5年（nián）前有很大不同。我们希望能（néng）够以正（zhèng）确的方式（shì）参与到这个（gè）市场中。”尽管在中（zhōng）国（guó）市（shì）场份（fèn）额占比不大，但（dàn）斯特兰蒂斯也看（kàn）好中国市场，并（bìng）“入（rù）股（gǔ）”中国车企。去（qù）年10月（yuè），斯特（tè）兰蒂斯宣（xuān）布与中国零跑汽车（chē）成（chéng）为全球战（zhàn）略伙伴，并向后者投资15亿（yì）欧元。