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　　其实（shí），日本无论是自身的稳定（dìng）、还是（shì）经济（jì）繁荣以及大国（guó）化进程，都处（chù）处（chù）离不开中（zhōng）国。这（zhè）就是（shì）为什么近两年来，岸（àn）田似乎和拜登走得（dé）很近，争相送“投名状”，但实际上他也在很积极地推动日本加入RCEP，加强和中国及亚（yà）洲的这种实质性的合作（zuò）关系（xì），以（yǐ）稳（wěn）定（dìng）自（zì）身（shēn）的经济发展和（hé）社会生活（huó）。就（jiù）在（zài）最近两天（tiān），他跑到（dào）美国去和拜登“秀（xiù）恩爱”的同时，又（yòu）和中韩（hán）两国争取（qǔ）要在五月份举办中（zhōng）日韩领导人会议，推动中日韩的合作。这些（xiē）看（kàn）似矛盾的（de）表（biǎo）现，正是日（rì）本今天面对两难（nán）困境和（hé）自身国家发展“焦虑”的一（yī）个（gè）真实写照，美（měi）国的焦虑（lǜ）是“霸权的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可（kě）是“生（shēng）死的烦恼”，所以（yǐ）就（jiù）更（gèng）显得进退（tuì）失据、捉襟见肘。

　　在经济全球化背景下，供（gōng）给和（hé）需求都具（jù）有全（quán）球性。不同国家在各自强项产（chǎn）业的（de）产（chǎn）能大（dà）一（yī）些，在其（qí）他产（chǎn）业（yè）的（de）产能小一些，这是由（yóu）各国的比（bǐ）较优（yōu）势决定的（de）。只有加强合（hé）作，才能（néng）共同发展。据国际能源（yuán）署测算，2030年（nián）全球新（xīn）能（néng）源汽（qì）车（chē）需求量（liàng）将（jiāng）是2023年全球销量（liàng）的3倍多。在推进绿（lǜ）色低（dī）碳转型发展的（de）进程中，电（diàn）动汽车等新能源领域蕴藏（cáng）着海（hǎi）量（liàng）市场（chǎng）需求，这（zhè）将是（shì）各（gè）国发展的（de）共同机遇。中国（guó）新能（néng）源产（chǎn）业持（chí）续发展、持续提（tí）供优质产能，不仅满（mǎn）足自身高（gāo）质量发展需（xū）要，也对（duì）全球应对气候（hòu）变化和绿（lǜ）色低碳转型作出（chū）重（zhòng）要贡献。

　　WADA情报（bào）和调（diào）查部主任杨格（gé）说，WADA在（zài）事件调查中始（shǐ）终遵循正当程序（xù），对（duì）每条线索努（nǔ）力调查。“我们（men）掌握的数据清（qīng）楚（chǔ）地表明，中（zhōng）国（guó）按照常（cháng）规上报，没有试（shì）图（tú）隐瞒（mán）阳性检测结（jié）果。”