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　　针对上述情况（kuàng），通用汽车（chē）高管（guǎn）表示（shì），企（qǐ）业对扭转中（zhōng）国市场（chǎng）的销（xiāo）售（shòu）局（jú）面仍有信心，他们希望旗（qí）下新能源车型能（néng）在（zài）中（zhōng）国市场继（jì）续发力。据彭博社报（bào）道，通用汽车董事长兼（jiān）首席执（zhí）行（xíng）官玛丽·博拉此前表（biǎo）示（shì），“当你观察（chá）中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们（men）希望能够以正确的方式参（cān）与到这个市场中。”尽管在中国（guó）市场份额占比不大，但（dàn）斯特兰蒂（dì）斯也看好中国市场，并（bìng）“入股”中国车（chē）企。去年10月，斯（sī）特（tè）兰（lán）蒂斯宣布与中（zhōng）国零跑（pǎo）汽（qì）车成（chéng）为（wèi）全球战略伙伴，并向后者投资15亿（yì）欧元。

　　对（duì）于产能问题，我们要（yào）从经济规律出发，客（kè）观、辩证看待。在市场经济条（tiáo）件（jiàn）下，供需平衡是（shì）相对（duì）的、不平（píng）衡是普（pǔ）遍（biàn）的（de），适度（dù）的产（chǎn）大于需有利于市场（chǎng）竞（jìng）争和（hé）优胜劣汰，这种现象普（pǔ）遍（biàn）存在。有些方面把产能问题与国际贸（mào）易挂钩，认为出口商品（pǐn）多了就是（shì）产（chǎn）能（néng）过剩（shèng）了，这（zhè）是站（zhàn）不住脚（jiǎo）的。中国每（měi）年大量进（jìn）口芯片、飞机、大豆、原油等（děng）商品，那么这些商品的出口国难道都产能过剩了吗？

　　近（jìn）些年我们也（yě）能看到（dào）这些（xiē）举措，中国（guó）推出大规（guī）模减税降（jiàng）费政策，有不少是长期（qī）执（zhí）行的（de）制度性（xìng）政（zhèng）策。比如为消除重复征税，营业税改为增（zēng）值税（shuì）；增值税基（jī）本（běn）税率从17%降至（zhì）13%；个人（rén）所（suǒ）得税也通过扩大税率级（jí）距、增（zēng）加专（zhuān）项附加扣除、提高起征点，实际降低了税负；城镇职（zhí）工基本养老保险单位缴费比例降至16%等。