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　　博（bó）汇（huì）股（gǔ）份被要求补税（shuì）5亿元，则是（shì）因为公司生产的重芳（fāng）烃衍生品被（bèi）税（shuì）务部门认定需（xū）要按照重芳烃缴纳消（xiāo）费税，博汇股（gǔ）份对此（cǐ）不认同（tóng），最（zuì）终是否补税、如何补税等仍（réng）有待税企双（shuāng）方良性（xìng）沟（gōu）通。

　　在经济全（quán）球化背景下，供给（gěi）和需求都（dōu）具有全球性（xìng）。不（bù）同国家（jiā）在（zài）各自强项产业的产能大一些，在其（qí）他（tā）产业的产能小（xiǎo）一些，这是由各（gè）国（guó）的比较优势决（jué）定的。只有加强合作，才能（néng）共同发展。据国际能源署（shǔ）测（cè）算（suàn），2030年全（quán）球（qiú）新能源（yuán）汽车需求量将是2023年全球销量的（de）3倍多。在推进绿色低碳转型发展的（de）进程中（zhōng），电动汽（qì）车等新能源领域蕴藏着（zhe）海量市场需求（qiú），这将是各国发展的共同机遇。中国新能源产（chǎn）业持（chí）续发展、持（chí）续提供（gōng）优（yōu）质（zhì）产能（néng），不仅满足自身高质量发展需要，也对全（quán）球应对气候变化和（hé）绿色低碳转（zhuǎn）型作出重（zhòng）要贡（gòng）献。

　　世界经济论坛官网17日（rì）刊（kān）文称，中国已成为全球最大的电动（dòng）汽车市（shì）场（chǎng），中国车企生产（chǎn）的电动汽车占全球电动汽车（chē）总（zǒng）产量的（de）一半以（yǐ）上。而（ér）在这（zhè）一市场上，墨菲和其他分析师认（rèn）为，美国车企当下很（hěn）难（nán）抵（dǐ）挡中国（guó）自主品牌的实力。墨菲说，消（xiāo）费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对（duì）中国（guó）电动（dòng）汽车征收超过100%的关税后，这种（zhǒng）“忠诚度”可能会（huì）变得更加强烈。