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（载（zài）7月（yuè）25日《人民日报》 新华社发）今年（nián）是厦门航空成立40周（zhōu）年。7月24日，习近（jìn）平总书记（jì）给（gěi）厦门航空有限公（gōng）司（sī）全体员工回信（xìn），希望他们为推动民航业高质量发展、建（jiàn）设（shè）交（jiāo）通强（qiáng）国（guó）贡献（xiàn）更多力量。

　　世界（jiè）经济论坛官网17日（rì）刊（kān）文（wén）称（chēng），中国已成为（wèi）全球最大的电动汽车市（shì）场，中国车企生产的电动汽（qì）车占（zhàn）全球电动汽车总产（chǎn）量（liàng）的（de）一半（bàn）以（yǐ）上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企（qǐ）当下很难抵（dǐ）挡中国自主品牌的实（shí）力。墨（mò）菲说，消费者（zhě）现（xiàn）在对（duì）中国（guó）自主品牌的（de）“忠（zhōng）诚度”很（hěn）强，尤（yóu）其（qí）是在美国对中国电动（dòng）汽车征收超过100%的关税（shuì）后，这种“忠（zhōng）诚度”可能会变（biàn）得更（gèng）加强烈。

　　其实（shí），日本无论（lùn）是自身的稳定、还是经济繁荣以及大国（guó）化进程，都（dōu）处处离不开中国（guó）。这就是（shì）为什么近两年来（lái），岸田（tián）似（shì）乎和拜登走得很近（jìn），争（zhēng）相（xiāng）送（sòng）“投名状”，但（dàn）实际上他（tā）也在很积（jī）极地推动日本加入RCEP，加强和（hé）中（zhōng）国及（jí）亚洲的这种实（shí）质性的合作关（guān）系，以（yǐ）稳定（dìng）自身的经济发展和社会生活（huó）。就（jiù）在最（zuì）近两天，他跑到美国去和拜登（dēng）“秀恩爱”的同（tóng）时，又和中韩两国争取（qǔ）要在五月份举办中日韩领导（dǎo）人会（huì）议，推动中日韩（hán）的合（hé）作。这些看似矛盾（dùn）的表现，正是日本（běn）今（jīn）天面（miàn）对两难困境和自身国家发展（zhǎn）“焦虑”的一个真实写照，美国的焦（jiāo）虑是“霸权（quán）的焦虑（lǜ）”，日本的焦虑可是（shì）“生死的烦（fán）恼（nǎo）”，所以就更（gèng）显（xiǎn）得进（jìn）退失据、捉襟（jīn）见肘（zhǒu）。