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　　特约评论员 庚欣（xīn）：日本是一个岛（dǎo）屿（yǔ）国家，所谓岛屿国（guó）家，就必（bì）须要成为（wèi）“陆海联动”的桥梁。但是，从战后几十年的实践来看，日本（běn）和周边各国的（de）关（guān）系发展并不（bù）融洽。另外，日（rì）本毕竟是个经（jīng）济大（dà）国，它的（de）经（jīng）贸（mào）关（guān）系（xì）主要是靠和中国（guó）、韩（hán）国等（děng）亚（yà）洲国家的互动，而不是依（yī）靠美（měi）国（guó）。现在（zài）日本和中（zhōng）国每（měi）年经（jīng）贸额达到3600多亿美元，而和美国的（de）经贸额（é）只（zhǐ）有中（zhōng）日经贸额的一半左右。地（dì）缘（yuán）关（guān）系（xì）上（shàng）大家又是（shì）“搬不（bù）走的邻居”，这些（xiē）都（dōu）使得日本处处（chù）进（jìn）退（tuì）两难。

　　针对上述情况，通用汽车高管表（biǎo）示，企业对（duì）扭转中国（guó）市场的销售局面仍有信（xìn）心，他们希望（wàng）旗（qí）下新能源车型能在中国市场（chǎng）继续发力。据（jù）彭博社报道，通用汽车（chē）董事长兼首席（xí）执行官玛（mǎ）丽（lì）·博（bó）拉此前表示，“当你观察中国（guó）市场时，会发现它与5年（nián）前有很大不同。我们（men）希（xī）望能够以（yǐ）正确的方式（shì）参与到这（zhè）个市（shì）场中。”尽管在（zài）中国市场份额占比不大，但（dàn）斯特兰蒂斯（sī）也看好中（zhōng）国（guó）市场，并“入（rù）股（gǔ）”中国车企。去年10月（yuè），斯特（tè）兰蒂斯（sī）宣（xuān）布（bù）与中国零跑汽车成为（wèi）全球（qiú）战（zhàn）略伙（huǒ）伴（bàn），并向后（hòu）者投资（zī）15亿欧元。

　　绵阳拥（yōng）有中国工程物理研（yán）究院（yuàn）、中国空气动（dòng）力研究与发展中心（xīn）等国家（jiā）级科研院（yuàn）所18家，国家级创（chuàng）新（xīn）平（píng）台25家，全社会研发经（jīng）费（R&D）投入强度位居全国（guó）前列。