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　　同时，中日（rì）两国在战后一直就存在很（hěn）多既有的矛盾，比如“东（dōng）亚（yà）争雄”的问题、“历史认识（shí）”的问题、台湾问题、两国（guó）的领海划界（jiè）问题等等。近（jìn）年来，中日都在（zài）走向大国化的进程中，又不（bù）断地发生摩擦（cā）和碰（pèng）撞（zhuàng）。一定程度（dù）上，这（zhè）也是（shì）日方近年少提甚至不提“中（zhōng）日战略互惠关（guān）系（xì）”的原因。

　　但是，近年（nián）来（lái），由于日（rì）本面对（duì）着“百年变局”等（děng）各种各样的压力。首先是中（zhōng）日关系（xì）力量对比（bǐ）的显著变化。中国从以前远远落后（hòu）于日本的经济发展，到2010年经济总量（liàng）开（kāi）始超越日本，到之后的十几年间，中（zhōng）国的GDP已经（jīng）是（shì）日（rì）本的三倍以（yǐ）上（shàng）。而日本则明显感受到了这样的变化和压力。而且伴随中（zhōng）日经（jīng）济和综合实（shí）力的这种明显的变化（huà），同时呈现出中日关系似乎在向着负（fù）面（miàn）的方向发展。在中日经贸额不断（duàn）增长的同时，中日之间的政治（zhì）信任和（hé）民间感情却似乎在不断的（de）下（xià）降，这种（zhǒng）微妙、复（fù）杂的中日关（guān）系取态，对中日都是（shì）压力很大的（de），对日本尤（yóu）其（qí）如此。

　　在经济（jì）全球化（huà）背（bèi）景下，供给和（hé）需求（qiú）都具有全球性（xìng）。不同国家（jiā）在各自强（qiáng）项产（chǎn）业（yè）的产能大一些，在其（qí）他产业的产能小一（yī）些（xiē），这是由（yóu）各国（guó）的比较优（yōu）势决定的。只有加（jiā）强合作，才（cái）能共同发展。据国际能源署测（cè）算，2030年全球（qiú）新能源汽车（chē）需求量将是2023年全球销量（liàng）的3倍多（duō）。在推进（jìn）绿（lǜ）色低（dī）碳转（zhuǎn）型（xíng）发展的进程（chéng）中，电动汽车（chē）等新能源领域蕴藏着（zhe）海（hǎi）量市场需求，这将是（shì）各国发（fā）展的（de）共同机（jī）遇。中国新能源产业（yè）持续（xù）发展、持续（xù）提（tí）供优质产能，不仅满足自（zì）身高质量（liàng）发（fā）展（zhǎn）需要，也对全球应对气（qì）候（hòu）变化和（hé）绿色低碳转型作出重要（yào）贡献。