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　　中央要（yào）求谋划新（xīn）一（yī）轮财（cái）税改革，税制改革是重头（tóu）戏（xì），未（wèi）来增（zēng）值税、消费税、个税等主要税种还将（jiāng）有进一（yī）步改革（gé）举（jǔ）措。笔者呼吁，在税收征管不断（duàn）强（qiáng）化的同时，为促进企业、个人实际税负维持在合理（lǐ）水平，未来（lái）税制（zhì）改革应当统筹考虑（lǜ）降（jiàng）低名义税率。

　　其实（shí），日（rì）本无论是自身的稳（wěn）定（dìng）、还（hái）是经（jīng）济繁荣以及大国化进程（chéng），都（dōu）处处离不开中国。这就是为什么近两年来，岸田似乎和拜登（dēng）走（zǒu）得很近，争（zhēng）相送（sòng）“投名状”，但实际（jì）上（shàng）他也（yě）在很积极地推动（dòng）日本（běn）加入（rù）RCEP，加强和中国（guó）及亚洲的这（zhè）种实质性（xìng）的合作关系，以稳定自身的（de）经济发展和社会生活。就在最近两天，他跑到美国（guó）去和拜登“秀恩（ēn）爱（ài）”的同时，又（yòu）和中韩两国争取要（yào）在五月份举办（bàn）中日韩（hán）领导人会（huì）议，推动中日韩的合作。这些看似矛盾的表（biǎo）现（xiàn），正是日本（běn）今天面（miàn）对两难困境和（hé）自身国家（jiā）发展“焦虑”的一个真实写照（zhào），美（měi）国的焦虑是“霸权（quán）的焦虑”，日本（běn）的（de）焦虑（lǜ）可是“生死的烦恼”，所以就（jiù）更显得进（jìn）退失据、捉襟（jīn）见肘（zhǒu）。

　　世（shì）界经（jīng）济论（lùn）坛官网17日刊文称，中（zhōng）国（guó）已（yǐ）成为全球最（zuì）大的电（diàn）动汽车市场，中国车企生（shēng）产的（de）电动汽车占全球电动汽车（chē）总产量（liàng）的一半（bàn）以上。而在这一（yī）市（shì）场（chǎng）上，墨菲（fēi）和其他分（fēn）析师认（rèn）为，美国车企当下很难抵挡中国（guó）自主品牌（pái）的实（shí）力（lì）。墨菲说，消（xiāo）费（fèi）者现在对中国自主品牌的“忠（zhōng）诚度”很强，尤其是在美国对中国电（diàn）动汽车征（zhēng）收超过100%的关（guān）税后，这种“忠（zhōng）诚（chéng）度（dù）”可能会变得更加强烈。